履险如夷 国士无双 越野新物种 猛士917

编辑│小 刘

校对│乐 乐

出品│伍捌传媒

高端越野车凭借自身极强通过性能和优秀的公路巡航舒适性获得了不少消费者的喜爱，而目前市面上知名的越野车型无不拥有拿得出手的高性能底盘与四驱系统，例如三菱的超选四驱和路虎的全地形反馈系统，在业内都是大名鼎鼎的存在。作为具有世界领先性的新能源越野代表，猛士科技首发车型——猛士917搭载的电动智能越野底盘也在9月25日发布的“2023中国十佳底盘”的榜单中，并同步摘得“最佳越野奖”，展现了中国豪华电动越野先锋的技术优势与不凡性能。

为了一探这款豪华电动越野的独到之处，中国新能源汽车先锋媒体联盟特意走进猛士科技的大本营，深入了解了这款车型的技术亮点。作为成立于2023年上海车展前夕的主流新媒体集群，中国新能源汽车先锋媒体联盟由包括阿川说车在内的16家国内省会城市主流汽车自媒体成员，亦是中国汽车媒体行业最具影响力的联盟之一。接下来就让我们随着他们一起，共同感受这款中国豪华电动越野先锋。

全新架构 打造越野新物种

大大区别于传统燃油越野车，堪称越野新物种的猛士917使用了猛士科技自研的猛士智能越野架构M TECH，以“超级平台、超级动力、超级越野”，填补中国豪华电动越野的技术空白。其上搭载的猛士越野平台MORA，拥有高度模块化，兼容纯电、增程双动力的特点，支持轴距在2950-3300mm间的超大带宽跨界拓展，实现五门、两门SUV及皮卡等多种车型的底盘适配。

而作为一款新能源越野车型，猛士917采用了增程式的混动结构，电驱系统采用8层扁线、I-PIN绕组永磁电机，配合先进的主动油冷系统及360°环形喷油复合冷却，保证全工况下的稳定性。除此之外，猛士917还使用中国心十佳发动机之一的“马赫动力”增程器以及增程专用扁线油冷电机，可实现110kW的峰值电功率；电池则是采用框架式蜂窝铝合金承载箱体及双层固定支撑结构、1500MPa一体冲压成型高强度底护板，确保碰撞安全，同时采用智能云控平台、多组合热失控监控系统，确保完备的电池安全性。

在前后四电机加持之下，纯电版猛士917可实现1088匹马力的强劲动力输出，还拥有全球首个集成差速锁的两挡变速箱，可实现100%机械锁止，轮边扭矩最高可达16200牛米，零百加速4.2秒。而猛士917增程版，搭载三电机与1.5T高效增程器组合，综合马力可达816匹，搭载65.8度高安全越野电池包，CLTC纯电续航200公里，CLTC综合续航高达1026公里，有效避免纯电车型的长距离里程焦虑。

电控及线控技术加持 打造最强越野底盘

既然是一款硬派越野车型，猛士917自然使用了非承载结构，其车架高强度钢覆盖率达85%以上，5000T内高压一体成型纵梁带来高强度与抗弯、抗扭性能。传承于猛士军车技术的前、后双叉臂的独立悬架，历经高温、高寒、高原和斜坡飞跃、障碍冲击、台阶攀爬等军用越野项目的严苛考验。多级智能可调空气悬架，最多支持5挡调节、150mm的超大行程悬架高度调节范围，支持向上105mm、向下45mm的调节，可实现多车身姿态调节。

并且猛士917的悬架不止高低可调，在CDC连续阻尼可调减振系统的加持下，还可以精准识别悬架和车身的运动，实时调节阻尼的软硬，并以500次/秒的工作频率实时监测路面变化的情况，提前设置车辆状态进行应对。借助智能路面识别系统，在冲击发生前，CDC进行阻尼力的预调节，从而减少车辆经过冲击路面时车身的颠簸，无论在起步、刹车，还是过弯时都能保持车身姿态的平稳性，为驾乘人员带来良好的乘坐舒适感。

由于使用了电控及线控技术，猛士917还能够实现超大行程后轮转向机，后轮转角可达10.6°，转弯直径可减小18%，最小转弯半径仅为5.1m，并开创性的实现横向行驶的“蟹行模式”。搭载的猛士全地形系统M ATS，支持岩石、雪地、泥地、沙地、涉水五种越野模式及智能越野AUTO模式，自动识别9种典型越野路况，同时可根据不同环境，智能选择最理想的越野模式，从容应对复杂地形与路况的挑战。在VMC底盘动态域控制技术的加持下，猛士917的动态极限车速提升10%，支持底盘特性差异化的多种驾驶模式，无论越野穿越还是公路行驶，都能提供出色的动态性能与舒适体验。

作为东风集团“东方风起”计划的重要一环，猛士科技承担着为东风汽车在豪华电动越野市场开疆拓土的重任。依托猛士智能越野架构M TECH打造的猛士917，可以说颠覆了现有市场对于越野车型的性能认知，也为猛士科技的发展打下了坚实的基础，伴随着后续的迭代与发展，我们也期待猛士科技能够带来更多划时代的产品，持续引领中国制造不断向前奋进。