智能四驱+两把锁 13.99万起捷途旅行者上市，还看什么坦克300

【文/财圈社&道哥说车 李雅萱】捷途旅行者（参数丨图片）有个诨号叫捷途“墨迹”者，因为这车最早在2022年1月就公布了概念车，到昨天晚上才终于发布，最早的那批消费者甚至已经等它一年多了。

不过与其说它是在墨迹，不如把这看成是在磨剑，而好剑和好车的共同之处就是都会经历成千上百遍的锤炼和打磨。

整整酝酿21个月，捷途旅行者这一次总算是带着价格来了，两驱1.5TD+7DCT、四驱2.0TD+7DCT、四驱2.0TD+8AT三种动力组合共计6款车型，官方指导价13.99万元-18.49万元，比预售价略低一些。

精准拿捏审美点，越野外观配享太庙

捷途旅行者最出圈的应该就是外观了，简直是长在了很多人的心巴上。

整车运用了很多直线条的设计，光看外表就能感觉到扑面而来的硬朗感，从它身上可以看到很多越野车的影子。

先看正面，前脸采用大面积熏黑中网设计，车灯呈矩阵式分布，辨识度极高。车盖上有两根突起的线条，像肌肉上暗埋的经脉，力量感十足的同时又不夸张，比哈弗猛龙的设计更低调精致一些。到底Hakan Saracoglu是前保时捷设计总监，亲自操刀就是不一样。

再看车侧，前后轮拱微微隆起，在车身上能看到很多直线条，营造出了一种血脉喷张的气势。捷途旅行者长、宽、高分别为4786mm、2006mm、1800mm，轴距为2800mm，比坦克300更长更宽，比哈弗猛龙更宽更高，比哈弗大狗要壮一圈，尺寸方面还是不错的。

车尾一眼看过去非常板正，几乎垂直于地面，还背了个用来储物的“小书包”。尾灯和前灯一样都是矩阵分布，前后呼应做的还蛮到位。

不带大梁，但比带大梁的略强

捷途旅行者有一点很好，就是掂得出自己几斤几两，20万就干20万的活，找准了自己的赛道——轻越野，并不是传统的硬派越野车，但也能玩一玩越野过把瘾。

说句实在话，诗和远方谁不向往，只不过为了碎银几两，大家都不得不成天面对眼前的苟且。这就出现了很真实的用车场景，有时间精力能跑出去玩越野的终究是少数，而大多数人都只是心里有个小小的越野梦，平时开车不是上班就是下班。

捷途旅行者大笔一挥，舍弃了大梁，采用的是承载式车身，更省油更舒适，更贴合用户的日常生活场景。有趣的地方来了，它虽然不带大梁，但由于全车采用的是潜水艇级车身，其高强度钢占比高达80%，并采用一体式激光拼焊，车身扭转刚度达到了惊人的31000N·m/deg，带大梁的坦克300也仅有27966N·m/deg，同样不带大梁的哈弗二代大狗更是不过20352N·m/deg。

这说明了一件事：即便没有大梁，捷途旅行者的越野能力也绝不会差。

此外，捷途旅行者接近角28°、离去角30°、最小离地间隙220mm、涉水深度700mm。如果非要在这点上和刚刚那两款车排个序，大概是坦克300＞捷途旅行者＞哈弗二代大狗。

动力方面，全系搭载鲲鹏动力，2.0TD更是拥有187kW最大功率和390N·m峰值扭矩，均超过坦克300 2.0T和哈弗二代大狗2.0T。从我们之前发的试驾视频里可以看到，捷途旅行者上100%坡是完全没有问题的，动力相当足够。

小白的傻瓜车，又能过越野瘾

再聊回刚刚的话题，不是人人都是有闲有钱的越野家。就算是老司机，如果平时对越野路况接触得不多，真到上手开的时候难免会犯怵。

捷途旅行者有个黑科技叫XWD全自动智能四驱系统，是博格华纳的全新一代四驱技术，原理是通过中央智能扭矩管理器+后桥智能限滑差速锁的协同工作，能够根据不同路况需求，0.1秒即可实现2驱/4驱切换，以及差速锁止的全自动快速响应。

它还支持S运动、N标准、E经济、雪草、泥泞、岩石等多种驾驶模式自由选择，也可采用特设X模式，系统会智能识别路况，切换至相应模式，时刻保持最佳行驶状态。

同时，智能蠕行模式也是支持的，系统智能控制扭矩输出，以固定低速，轻松穿越恶劣路况，有效避免打滑和陷车。

以上种种都说明一件事，不懂越野技巧没关系，是小白也没关系，这车自有“傻瓜”模式给大家用。

《财圈社&道哥说车》关注到捷途旅行者的车友圈有不少用户吐槽上市价格贵，觉得顶配版再加点都能够上坦克300了，或是觉得这个价不如看看配置“更高”的哈弗二代大狗。但其实捷途旅行者最有价值的地方并不在座椅通风等感知度较高之处，而是在上文聊到的各种看不见的两年磨一剑。

再换个角度说，捷途品牌总要向上走，X70和X90的两驱顶配都到17万了，捷途旅行者这个价还是比较良心的。

期待大卖！