今晚上市，提前分享宝骏云朵灵犀版的试驾感受

趁着宝骏云朵（参数丨图片）灵犀版上市之前还没那么多人去店里提车，早早就下订了这款重磅新车的我，终于依靠我跟销售人员建立起来的“革命友谊”，费了九牛二虎之力才抢约到了一次灵犀版的试驾。

拿到车的时候，云朵已经停在了店门口，所以我也没遇到什么出入库的问题，所以点上火我是第一时间把它开到了外面开阔的街道上，停在了路边拍了几张。因为临近工业区，所以这双向四车道上没什么车，没开好一会儿，屏幕里就开始提示说是否开启智能行车辅助了。

拨了两次右边的挡把后，屏幕就提示切换到了智能行车辅助。我开上主干道后，这系统好像保持得也挺不错。特别是我发现，比起我试过的一些小鹏、蔚来的一些车，那些车的智驾功能是够丰富，但总觉得像在主干道之类的环境上，它会有跟我夺权的感觉，像开启车道居中保持状态之后，它们强制回正的情况就比较多，但这车感觉没有这种情况，偏一点开只要不压线它就只是提示不会强制打轮什么的，不会让人有种“还是关了吧，有点危险”的错觉。

另外呢，在开上高架桥之前，云朵虽然说还是要不少我自己上手的操作吧，但像根据导航规划的最优路线，它还是会提示我可以通过拨动转向灯的方式来提前变道。我整个驾驶的过程就感觉吧，一直有个人在提示你怎么开，但它又不会在一旁叽叽喳喳的，只是帮你规划导航提示而已，这感觉是真爽。

而我根据导航的推线路线，上了二环高架桥，从匝道驶入高架的主干道后，我没有退出智能行车辅助，然后左边界面上方便提示“已切换为智能领航辅助”，整个过程我没有感觉到什么异样，除了地图图标从灰变蓝外，没发生什么特别的变化，也不需要我来操作。

进行智能领航辅助后，我不再需要去踩踏板或者去打方向盘，让我印象最深刻的是，因为我实在靠右跟车领航的，所以插队加塞的车比较多，但每一次云朵都很好地提前监测到并进行了自动减速。而且就算是在领航辅助过程中，我也能主动打灯自动变道，甚至是调一下方向盘，领航辅助都不会退出，这跟我在智能行车辅助的时候感受到的一样，它实现的高阶智驾是很灵活自由的。

回程的时候，销售跟我说这车是有记忆泊车功能的，我回到门店停车场前确实也提示能按照导航记忆的路线来停，但我对这种所谓的“官方预设”一向比较敏感，所以我开出商场，从街面开始重新完成了一次人工泊车后，专门在记忆路线里增加了这一条体验了一把这个新奇功能。重新体验后我发现，从我开启记忆泊车，到这车自己开下负二层，再到泊入靠近充电桩的位置，不能说十分完美吧，但全程都是平平稳稳且顺畅快速的。

客观来说，我之前之所以会这么关注一台宝骏云朵灵犀版，是因为我看中这车的也不止高阶智驾，还有它的沙发座椅、它的大空间、它的Ling OS 2.0，还有这长达460km的续航。可这一趟试驾，它的座椅多舒服、15.6英寸触控屏多像台平板电脑且不说，就是这十分好用的灵犀智驾2.0，都已经让我决定把盲订订金变成一纸购车合同了。还是那句话，宝骏云朵灵犀版上市，带来的这“傻瓜版”高阶智驾才是我当初决定买它的最重要理由。