广东
位于我国中东部、华北平原南部、黄河中下游的河南省，不仅是全国农产品主产区，同时也是我国最重要的矿产资源大省；除此之外，河南省区位优越，具有承东启西、连南贯北的交通优势，所以河南省还是我国重要的交通枢纽。据了解，全国“十纵十横”综合运输大通道中就有五个通道途经河南。除此之外，河南省还是全国首个建成米字形高速铁路网的省份。
据了解，河南省的铁路建设历史最早可以追溯到1906年。之后，新中国成立后河南省更是加快了铁路的建设。而河南省的铁路发展期则是在20世纪80年代开始。经过数十年的发展，目前河南省铁路运营里程已经超过6700公里；其中，高速铁路里程突破2100公里。根据规划，河南省还要建设更多的铁路项目，以此保障社会经济发展。目前，河南省已经有一大批铁路项目正在加速推进，如南信合高铁、京雄商高铁雄安至商丘段、平漯周高铁、呼南高铁焦洛平段等铁路项目。
其中，呼南高铁是连接内蒙古呼和浩特和广西南宁的一条南北走向的高铁线，是贯穿中国南北的一条交通大动脉。而呼南高铁豫西通道（焦洛平高铁）途经焦作、济源、洛阳、平顶山四座城市，新建铁路正线全长约234公里。除此之外，河南省还有一项铁路项目是与呼南高铁豫西通道（焦洛平高铁）线路走向基本一致的，那就是河南省规划多年的城际铁路——焦济洛城际铁路，即焦作经济源至洛阳城际铁路。
据悉，焦作经济源至洛阳城际铁路（焦济洛城际铁路）是国家批复中原城市群城际轨道交通网中城际铁路网“环线”的重要组成部分，也是加强豫西北地区与中原地区联系的交通大动脉。项目早在2016年便纳入国家印发的有关规划以及纳入河南省交通基础设施重大工程建设重点推进项目表2016—2018年，项目于2015年便开始了有关招标工作，并计划2016年开工建设。之后，便没有太多实质性的进展。
据悉，焦作经济源至洛阳城际铁路（焦济洛城际铁路）原规划方案线路走向为：东接郑州至焦作城际铁路，向西途经焦作市区、博爱县、沁阳市至济源市，自济源市向南经洛阳市吉利区、孟津县及洛阳市区，与筹建中的机(新郑机场)登(封)洛(阳)城际铁路对接，规划线路全长138.3公里，总投资174亿元。那么，焦作经济源至洛阳城际铁路（焦济洛城际铁路）会不会被呼南高铁代替？
根据河南省有关部门在回复网友的提问可知：焦作经济源至洛阳城际铁路与我省正在谋划研究的呼南高铁豫西通道共通道，两条线路在功能定位上具有一定的可替代性。下一步我们将结合呼南高铁豫西通道及洛阳铁路枢纽总图规划研究情况，积极开展焦作经济源至洛阳城际铁路线路方案研究，适时启动项目前期工作。除此之外，河南省有关规格中，还是提出将推进焦作至济源至洛阳等城际铁路建设。所以说，焦作经济源至洛阳城际铁路（焦济洛城际铁路）还是有希望建设的。
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