梦中情车跌落神坛，德系小钢炮高尔夫为啥不香了？

高尔夫一直是狼堡的骄傲，也一直是德国汽车工业蛋糕顶上的那颗红樱桃。它精致、全面、赚钱，标杆。它模式成功，以至于有人戏称“一部高尔夫，半部大众史”。

今年4月，大众汽车品牌负责人托马斯·舍佛尔在接受媒体采访时表示，大众将不会继续开发燃油版高尔夫的后续车型。这款诞生自1974年，累计销量4000万辆的“神车”，即将与发动机挥手告别。

在许多车迷心中，绝世独立的高尔夫不仅仅是一台代步小车，更是他们心目中的神级图腾。不可否认，延续46年传奇的高尔夫就是大众产品的核心。每一台高尔夫都承载着车主的情怀与梦想，相应形成的汽车文化也吸引了无数车迷们的关注。

高尔夫感官上的品质感强，体现在每一代车型上的用料、工艺和德国品质。文化积淀，目前除了卡罗拉之外，很难再找到如此深厚底蕴的紧凑型车，偏向舒适和操控上的平衡，特别是在二手市场的保值特性又强化了之前在消费者心目中的印象，而神车之名由此诞生。

国内真正接触高尔夫是从一汽-大众国产的第四代开始，第六代高尔夫在国内火，很大程度上是由于这款小车在科技上带来了变革，机械部分的创新是最有魅力的地方，有两个概念是令人印象深刻的——小排量涡轮增压和双离合变速箱。从PQ平台到MQB平台，外加衍生出来的GTI和R版本，每一代高尔夫的演进都是大家津津乐道的话题。

如今，高尔夫演变到第八代，但更多是电气架构和软件上的变革，机械层面并没有太多新意。为了突出“数字化”特点。这一代车型甚至取消了许多的物理按键，有汽车大V调侃：集成到中控大屏上的功能还不如丰巢快递柜的屏幕好用。

随着领克03、长安UNI-V、广汽传祺影豹等产品出现，高尔夫空间小，动力弱，价格偏高的缺点开始凸显，倾向于选择小钢炮车型的消费者，注意力也被国产车型分流。从国内市场表现来看，最近三年，不论是燃油车还是新能源车，B级及以上车型份额都显著提升，乘用车市场开始呈现高端化、大型化发展趋势。2015年以后，除2022年有短暂回升，高尔夫无论是从整体销量和大众内部份额占比都在持续下降。这也与国内燃油车用车走势一致。

时至今日，高尔夫不仅在车身尺寸上，比不上同级同价的速腾，甚至比价格矮自己一头的朗逸还狭小，和B级轿车比，差距更是肉眼可见。有家用需求的消费者，只消坐进它的后排体验几分钟，便会萌生退意。

更要命的是目前全世界都开始流行大车风潮以及SUV风潮。譬如去年9月特斯拉成功攻克欧洲汽车大本营，旗下产品Model Y击败竞争对手高尔夫，成为德国最畅销的汽车。

电动化浪潮下，有谁会花上十几万，去买一台烧着95号油的紧凑型两厢车？

今年的慕尼黑车展我们已经看到，自带“GOLF”名称的电动车型已经呼之欲出，预计会在2028年正式面世。

高尔夫的神车之名，更多的是承载了太多的历史和期待。很显然，当下销量不过万的市场地位已名不副实，属于高尔夫的时代，或许早已结束。