四川
高速行车，最怕遭遇“团雾”和积水路段，处置稍有不当，就会引发连环追尾。统计表明，高速公路事故中，追尾碰撞占比77.2%，受伤人数占比75.5%，死亡人数占比86.2%。
尤其是进入新能源车时代后，更是让人忐忑：大家都背了个大电池，会不会一撞就燃？一燃就难以扑灭？
吉利结合真实场景，用最近刚上市的吉利银河L6（参数丨图片）模拟高速连环“魔鬼碰”，向我们交出了一份不一样的答卷。
现场：连环追尾，吉利银河L6变“夹心饼干”
上海机动车检测认证技术研究中心试验室内，一辆吉利银河L6以40公里时速撞上停放的MPV，巨大的冲击力把前车顶出了四五米。片刻之后，一辆时速100公里的轿车又急驰而来，没有丝毫刹车，径直撞向吉利银河L6，把它变成了“夹心饼干”。
高速摄像记录了完整过程。俯视的视觉如同“上帝之眼”，可以看到撞击瞬间的每一个细节：安全气囊炸开，假人俯仰，吉利银河L6的隐藏门把手瞬间弹出。
第二次撞击尤为猛烈，后窗玻璃像四溅的水花，两车的前后舱溃缩到极致，零件的碎片散落一地，吉利银河L6再次被推行撞向前车。慢放的视频从不同角度展示溃缩、型变的过程，没有一丝声音，但带来震撼不亚于雷霆万钧。
结果：车身完整，电池无恙
如此惨烈的碰撞后，这辆吉利银河L6车上若是有人，情况还好吗？
结果出人意料，也在情理之中。惨遭前后夹击的吉利银河L6，既没解体，也没起火自燃。车身结构和底盘结构都完好无损，乘员舱更是没有受到侵害，碰撞后车门自动解锁，门也能顺利打开。全车安全气囊也是在碰撞瞬间爆开，有效地保护了乘员。
车载紧急呼叫系统在碰撞时自动启动，接入了人工客服，第一时间就能安排救援。
撞击后油箱电池均完好无损，高压系统自动改断电，也没有出现任何漏电现象。更牛逼的是，事故车静置一段时间后，将它的动力电池拆下，安装到另一台正常的吉利银河L6上，车辆还可以正常行驶。
揭秘：吉利银河L6耐撞之谜
吉利的车“耐撞”，追根溯源，其实与沃尔沃有着千丝万缕的联系。
吉利银河 L6基于世界级 e-CMA 架构打造，这个架构就是从吉利与沃尔沃共同开发的CMA超级母体演化而来，可以说在安全方面是具有“天生的好底子”。
世界级的架构赋予了吉利银河L6超高强度笼式车身结构、同级领先的7系铝合金防撞梁、一体式热成型硼钢门环，三叶草溃缩卸力结构、四横四纵的地板结构等多项专利设计，在被动安全上极为出色。
比如，吉利银河L6的车身结构就采用与沃尔沃同源的超高强度安全笼式硼钢车身。一体式门环采用厚度1.4mm、强度达1500MPa的热成型钢板，高温加热后一次成型。整车高强度钢比例达72%，热成型钢比例占17%。前防撞梁占车身宽度70%，远高于其他品牌的60%。吸能盒长度达25.2厘米，同级堪称翘楚。尾部同样配置了B字型后防撞梁，吸能盒长达16厘米——某些品牌甚至减配了这一装置。
此外，针对电车的特性，吉利还有一个“四纵四横”专利结构，首创双层钢板框架结构（1.8mm厚），让电池和车身融合成“侧碰柱四条传力路径”。
升级：电池不再是新能源车的“软肋”
最不可思议的是，在如此惨烈的碰撞后，吉利银河L6的电池还能继续使用。究竟是什么样的一种“魔鬼”设计，让它如此安全？吉利汽车研究院安全技术开发部王鹏翔部长披露了其中秘密。
吉利银河L6的电池包pack层，堪称是“坦克级”的电池结构保护。采用的是结构强度更高的田字格框架，结合车包一体的结构设计，无惧撞击。
在底部防护方面，神盾电池采用1.5mm的1180DP高强钢板，抗拉强度是普通钢板的2倍以上。加上1mm厚的抗石击涂层，可以确保3吨的挤压力下电芯铝壳不破裂。
在电池包的架构层，采用的是潜艇式整车安全防护。底部有三重防护结构，第一道防护梁比电池包底面低10mm，普通的剐蹭相当于隔靴搔痒。第二重防护是电池包正向接插件和冷却管路接头防护板。再加上1.5mm的1180DP高强钢板，基本上可以无惧任何冲击了。
此外，车包一体的结构设计让电池与车身成为一体，提升了整车扭转及碰撞性能。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
