机长飞前没看黄历的后果，日本东亚国内航空621航班伊丹机场事故

1975年5月28日当地时间上午11时左右，一架隶属于日本东亚航空公司的YS11A-200型涡桨客机（“Y”代表日语罗马拼音Yusouki（运输机）的首字母，“S”则是取自日语罗马拼音Sekkei（设计）首字母）正在位于大阪的伊丹机场进行起飞前的准备工作，该机准备执飞由大阪伊丹机场飞往岛根县隐歧机场的621航班。

该机注册编号JA8680，1967年6月首飞，至事发当天机龄8年，总飞行时长18713小时，机上当时一共有2名飞行机组成员、2名空姐和18名乘客。

执飞东亚国内航空621航班的机长时年37岁，年资7年，总共积攒了5262小时又15分钟的飞行经验，其中3904小时又4分钟的时间是在驾驶YS11型客机上获得的，可以说是大部分飞行时长都是在YS11型客机上获得的，也算是该型客机的资深“老鸟”，在成为YS11飞行员之前，他还曾驾驶过德·哈维兰DH114型客机。副驾驶时年24岁，年资2年，总飞行时长为1052小时，其中728小时又45分钟是作为YS11型客机副驾驶上获得的。

此外，机长比较迷信，干什么事都讲究个“黄道吉日”，尤其是在学习YS11型客机驾驶的时候和几个来自中国台湾省的飞行员（台湾省的中华航空也曾经在1969年购买了两架YS11型客机，但只用了不长的时间就在1970年8月12日在台北坠毁了一架，另一架在80年代初退回给日本）交流“黄历”心得而不亦乐乎，一年的“交流”下来，融汇了中国的“黄历”和日本“吉凶日”使得这位机长更加笃信此道。可是在当天，机长显得坐卧不宁，不停地向副驾驶抱怨说：“真该死，今天出门的时候忘看吉凶了！”

当地时间11时18分，东亚国内航空621航班停止登机，11时22分该机获准滑行至14L跑道（长1800米），11时32分获准起飞，11时33分机组松开刹车，飞机在跑道上滑行了1100多米后于11时34分顺利升空，此时由机长负责驾驶飞机，副驾驶负责监视仪表和对地联络。

起飞后仅仅1分钟，飞机驾驶舱内就响起了“滴滴滴”的警告声——

“怎么回事？”机长问。

“液压系统故障。”副驾驶回答。

机长：“我就说今天出来没看吉凶，真的就出事了啊！这趟不能飞了，我们必须返航。”

副驾驶：“好的，我马上联络塔台——伊丹塔台，东亚621呼叫，我们的液压系统故障，必须返航。”

伊丹塔台：“收到，东亚621，允许返航，现在本场风向250°，风速5节，允许降落在32R跑道（14L跑道的反方向）。”

副驾驶：“允许降落在32R跑道，东亚621收到。”

“女士们先生们，我是本次航班的机长，飞机的液压系统有故障，准备返航伊丹机场，请大家系好安全带坐在各自的座位上，听从空服员的指示，谢谢。”

说罢，机长驾机开始转向，进入伊丹机场32R跑道的进近路线。

11时40分，东亚国内航空621航班通过32R跑道的五边，并成功将机头对准了跑道，吩咐副驾驶放下起落架，准备降落。在进近过程中，机长的嘴里始终在嘟哝着：“不能出事啊，千万不能出事啊——”

11时42分，东亚国内航空621航班JA8680号YS11A-200型客机成功在伊丹机场32R跑道接地，刚一接地，机长就使用了紧急刹车，起落架轮毂顿时冒出大量青烟。由于YS11型客机没有液压减震系统，导致起落架轮胎磨损远远高于普通客机。因此YS11型客机在降落时机长被告知要先使用普通刹车，再使用紧急刹车，以免爆胎。

然而这个出门没看“日本黄历”的机长此时却把这茬给忘了个干干净净，所以在使用紧急刹车后飞机的右侧主起落架的两只轮胎当即爆胎。随即飞机立即往右侧一歪，当即开始向右脱离跑道，机长发现飞机右偏，立即脚踩方向舵踏板试图向左打回舵进行修正，但一点效果都没有。

飞机向右偏出32R跑道后，右侧爆胎的起落架在草地上犁出一道沟痕，然后又越过了一道排水沟，前起落架和右侧起落架因此而折断，然后猛地原地旋转了270°终于停了下来。机头着地，右侧机翼折断，右侧发动机的四片螺旋桨叶被全部打断。

由于飞机上所有机组成员和乘客都系着安全带，因此都没有受伤，不过有几个乘客被从行李架上掉下来的行李砸中了脑袋。飞机停稳后，所有乘客在空乘的指引下从机身右侧后部的登机口放出的充气滑梯撤离飞机，机组则通过机身右侧前部的舱门直接离开飞机（当时机头着地，前部舱门距离地面很近）。随后有七名乘客和一名空乘自感身体不适送医进行检查，除了一人轻微脑震荡外其余的人都没有妨碍而当场出院，留院观察的那个乘客也在观察了一晚上后无碍出院。

JA8680号YS11A-200型客机的机体坚固（YS11型客机的机体采用军用标准，曾经在静力测试中发生将测试设备怼到报废而机体依然没有损伤侧情况），因此没有折断，但是由于飞机的机翼和胁骨框架变形，经过检查确定丧失了修复价值而宣布报废。

经过日本交通运输省的调查，JA8680号YS11A-200型客机液压系统的故障源自左侧机翼襟翼旁边的液压油管接口松动导致了液压油的泄漏，原本这并不是会导致飞机报废的故障。但是机组在驾机降落时在接地后不久就直接使用了紧急刹车而不是普通刹车，导致原本就没有液压减震系统的起落架不堪重负，使得右侧起落架的轮毂当场爆裂，最终让整架客机彻底失控，偏出跑道而落得报废的下场。

事后，东亚国内航空621航班的机长和副驾驶的飞行执照资质被暂停，机长被要求重新参加YS11型客机的机长资格考试，副驾驶被要求重新参加YS11型客机副驾驶的资格考试，考试通过后才可继续获得YS11型客机的执飞资格。

但机长因为此事认为YS11型客机对他来说是“不祥”，所以在重新考试并通过后并没有继续驾驶YS11型客机，而去进行福克27型支线客机机长的培训并转行成为一名福克27型客机的机长；而副驾驶则没有这份心理阴影，虽然他也觉得YS11型客机不好操控（尤其是操纵杆沉重迟钝），但他依然在重新获得YS11型客机副驾驶资格后继续执飞YS11型客机，并在三年后成功获得YS11型客机的机长资质，并一直执飞YS11型客机至退休。