蔚来手机正式发布 新能源汽车内卷到车机互联

平静了数年的智能手机市场终于热闹的起来。来到智能手机新品发布季，随着华为手机的高调回归，“遥遥领先”的口号在各大社交平台上蔓延。与此同时，流传已久的蔚来手机也终于面世，智能手机市场的竞争又来到了新阶段。

不过蔚来手机的发布可以说是“醉翁之意不在酒”，蔚来手机的诞生并不仅仅是为了参与智能手机市场的竞争，而是提前布局智能汽车市场的生态战。事实上，智能汽车与智能手机的关联程度越来越高，智能手机厂商跨界造车，而智能汽车则进军手机产业，背后的目的都是期望打通手机和车机的生态，来获得智能汽车下半场竞赛的先机。

除了今天发布的蔚来手机之外，新能源汽车布局智能手机产业已经算不上“新闻”。吉利收购魅族手机，而哪吒汽车、小鹏汽车、理想汽车、比亚迪等也通过与智能手机品牌开展合作来增强车机互联的优势。

这也让智能汽车产业内部掀起了“造不造手机”的争论。

6499买一个车钥匙？

新能源汽车厂商到底要不要造手机，在行业内部一直存在争议，博世中国总裁陈玉东曾经表示汽车厂商做手机是“吃饱了没事干”，但也挡不住吉利、蔚来在造手机的路上狂奔。

吉利、蔚来造手机的理由也相当充分，车机联合作为未来的大趋势，在新能源汽车未来的竞争中打造生态体系，构筑差异化的技术护城河将是有力的竞争条件。

不过对于蔚来来说，造手机并非首选项，根据用户使用的手机型号，与相应的品牌开展合作的想法更早于下场做手机。然而问题在于，蔚来的用户里很大一部分是苹果手机的用户，让苹果公司开放端口的概率并不高于蔚来下场造手机成功的概率。

和吉利直接收购魅族手机不同的是，蔚来选择的是自主创建手机品牌的路线，不过也吸收了来自OPPO、华为、小米等手机厂商出身的研发人员，对进入智能手机市场并非毫无基础。

不过，蔚来手机要在已经十分成熟，甚至已经进入衰退期的智能手机市场撕开一道裂缝，难度却不小。尤其是蔚来手机“车钥匙”的定位，是否足以让消费者在购买一台旗舰价格的手机作为备用机，存在很大的不确定性。

仅从参数来看，蔚来今天发布的NIO Phone堪称旗舰水准，但智能手机市场的竞争却不是参数竞赛，在十多年的发展后，对消费者构成真正的吸引力的是智能手机的综合体验。而从车机互联的角度来看，智能手机作为车钥匙缺乏想象力。

尽管确实是一个能够增强体验的升级，但仍不足以让消费者支付6499元。更关键的是，对于消费者来说，与其要购买一台新手机才能解锁车机联动的功能，消费者更期望不用更换手机。

在生态体验没有正式拉开差距前，“专用手机”甚至可能成为劣势。

万物互联，从手机到汽车再到家居

在进入互联网时代之后，软件的重要性空前提升。智能手机发展至今，真正的核心竞争力恰恰不是硬件，而是软件，这是苹果手机的地位至今难以撼动的原因。

随着智能汽车硬件的发展，与智能手机路径发展相似，软件通过与标准化硬件的解耦，成为汽车竞争力的决定性因素。车机生态是手机生态的范式转移屏幕的革新带来人车交互的全新体验，催化“互联时代”移动端应用向车端迁移。

智能家居与智能汽车的商业变革逻辑有一定的共性，在变革发展中为用户提供一体化的极致全屋智能体验，底层操作系统是引领产业变革的轴心。对于新能源汽车来说，进一步扩大市场，与燃油车开展竞争，仅凭借能源革新是远远不够的。

从智能手机、智能汽车到智能家居，“智能”市场希望通过人机交互模式的变革来实现整机架构的升级，并打造产品生态圈，抢占用户流量，并强化用户粘性。

而今，随着AI、语音助手等技术的发展，已经开始让家庭与移动出行这两大需求端更好的融合在了一起。比如在用户离家时提前启动车辆，并设定导航；将家中看过的动画片和音乐无缝在车上继续播放；当汽车驶入离家庭一定范围时，自动调整家中的灯光与空调、窗帘的状态；甚至还能利用家中的摄像头与汽车内进行视频通话。

在看到智能家居与智能汽车融合的可能后，不仅吸引了众多智能家居企业参与其中，也吸引到了不少科技、家电等领域的企业跨界加入，让智能家居不仅能够在手机中控制，还能与智能汽车进行联动。