河南
有着“国产大飞机三剑客”之称的运-20大型运输机、C-919干线客机和AG-600水陆两栖飞机，均已进入开花结果的阶段，这是中国大飞机工业的最新成果，亦是值得我们骄傲和欣喜的成绩。不过，正如那句“我们的征途是星辰大海”那样，中国在探索新一代大飞机一事上，始终未曾停下前进的脚步。如今，一场尤为重要的地面试验或预示着我们即将迎来又一款国产大飞机。
据央视报道，于湖南长沙进行的大飞机地面动力学试验平台，成功完成了在真实滑行道面和指定速度工况下，获取飞机地面载荷和相关动态特性的基础数据。这一结果将对飞机在地面上的刹车和转弯技术起到重要的作用。说白了就是，这是一次对未来国产新型大飞机起落架技术的测试和数据积累。
尤为值得关注的是，从现场画面中公开的地面试验平台来看，其是一款安装多条轮胎的地面滑行车，每侧8条轮胎，疑似以并联的方式在滑行车上安装了6~8组，这就很值得我们思索一番了。如果说这种轮胎布局与未来的国产新型大飞机主起落架布局相一致，那其是一款怎样的大飞机呢？
我们知道，俄乌冲突的爆发，让那架全世界唯一的安-225巨型运输机化为了一堆残骸。这款诞生于苏联时期、以背负“暴风雪”航天飞机为目标开发而来的巨型运输机，使用了两部共有28条轮胎的主起落架，即每部主起落架由14条轮胎构成，以左7右7的双排形式组成。得益于此，安-225成为了人类有史以来打造过的最巨大的运输机，至今仍保持着全球长程飞行载重纪录，以及300吨以上的起飞重量世界纪录。
于是乎，如果未来中国要打造的新一代大飞机的主起落架，是以左8右8的形式在排列轮胎，即两部主起落架共有多达32条轮胎，那显然说明其很可能是一款比安-225还要大出去一圈的巨型飞机。在这种飞机面前，目前现役的国产运-20大型运输机俨然只是个“弟弟”，后者甚至可能只是一款辅助或过渡类机型。
当然了，地面滑行车平台的轮胎条数是可变的，且在滑行车尺寸不同的情况下，其所能容纳的轮胎数量也是不一样的，故这也不一定意味着我们准备打造尺寸如此极端的大飞机。我们在地面动力学试验平台上所做的试验和所得出的数据，其实在很大程度上也可用于一些轮胎条数较少的起落架。如果将相关数字缩小一下，即每部起落架由8条轮胎构成，以左4右4的双排形式组成；抑或是更少一些，假定每部主起落架有4条轮胎，分别为左2右2的形式，那这种主起落架其实已经可满足现代战略轰炸机的需求了。
举例来说，美国的B-2隐身轰炸机和俄罗斯的图-95战略轰炸机，均采用了4轮式主起落架，两侧各有一部。于是乎，此次试验是否与国产下一代轰炸机的起落架技术有关呢？即传闻已久且万众瞩目的轰-20隐身轰炸机，概率恐怕并不为0。不仅如此，如果我们为轰-20选定的主起落架轮胎布局为左3右3或左4右4，即明显大于B-2和图-95，那或说明轰-20的尺寸、载油量、载弹量和航程的指标，还要强于美俄两国的战略轰炸机，这无疑是一件值得期待的事情。
总之，莫要小看地面动力学试验平台的各项测试科目，不起眼的飞机起落架，亦暗藏巨大的信息量。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
