提前打响年底大促，别克无法避免“转型阵痛”？

撰文 / 龙诗慧

编辑 / 兰雨

- -8月初君越（参数丨图片）还优惠1.5万，君威2万，现在君越和君威都有3万市场优惠啦？早买早亏？

- -你可以放心买，这次是厂家给到的优惠，有保价承诺到明年初。

尽管上汽通用别克9月份推出的购车限时优惠活动海报上，君越只给出2万综合优惠的信息，但广州一家别克4S店店员，很爽快就报出了3万现金优惠，并说周末有买车送保养的活动。当然，享受福利的前提，依然是在店内购买全险、并要给3000元的上牌费。

以往在广州买车，11月的广州车展一直是全年最优惠节点，不过也得结合当时厂家的库存深度，或者给4S店冲着厂家的返点。很少听说9月中就把保价政策拿出来，而且涵盖多款主销油车，这无异于提前刺刀见红，不留余地。

不过时移世易，合资车企过了大半年不好的日子，想趁旺季来临前刺激市场。根据乘联会统计，今年前8月主流合资品牌累计零售销量464.39万辆，同比下降12.5%，半年度的同比下降幅度还是10.6%，换言之，合资品牌在传统7-8月淡季更暗淡， 所以现在做“限时促销”的不止别克一家，像广汽丰田、一汽-大众等合资车企，也在不断向市场示好，区别上半年价格战“喊得猛，降得少”，9月份 合资车的行情，着实又降了一波。

“当务之急实现品牌突围，别克、凯迪拉克和雪佛兰三大品牌，要打上新能源、智能网联的标签， 推进三大品牌高质量发展。”

回顾4月初，接任上汽通用汽车总经理庄菁雄曾公开表示，上汽通用要打的是一场价值战，而不是价格战。如今半年快过去了，上汽通用未能给市场终端新标签，据上汽集团上半年财报显示，2023年上半年上汽通用营业收入620.48亿元，同比下滑8.11%；净利润5.28亿元，同比下滑76.84%，营收和净利润双下滑，只能“价格战”顶上了。牺牲点利润，借年底旺季和逐渐复苏的消费信心，把市场份额锁住，在“油转电”被动转型中争取主动。

我们不用怀疑一家以油车为基盘的传统合资车企，转型时抓住市场份额的努力。以前常说长期“以价换量”方式，是以牺牲品牌美誉度为代价，但这两年纷乱的行情大家很清楚，除非淘汰一批弱势品牌，否则价格战会一直“卷”下去，大家都别想好好赚钱；只有能在激烈的竞争中保住份额，保住规模效应，只有活下来，才有明天。

从这角度说，价格战越打下去，越是对扎根中国车市多年的合资车企有利。面对卖一台亏一台、毛利率巨亏也要硬撑的新势力，上汽通用靠油车稳韧基盘支撑，加速博弈新能源市场，未来留在赌桌上的赢面是巨大的，但真正拐点在哪里，就关乎“第二次创业”能否雷厉风行跑下去。

燃油车安，则别克安

对于像上汽通用一样以燃油为主要基盘的合资车企，不惜对自家燃油车高调促销，不外乎时势逼人。

今年前六个月，上汽通用累计销量与去年同期比，差距尚能保持在5.5万辆， 但7-8月仅过了淡季两个月，就比去年同期少了6.4万辆。这就要上汽通用在传统旺季来临前，必须给到市场新的刺激点。而属于销量主心骨的别克，除GL8、昂科威PLUS、君威保持小幅增长，当打的威朗Pro、昂科威S和高端市场的昂科旗，呈现双位数下滑，一场保份额的战役如在弦上。

另一方面，上汽通用别克的库存深度很大，根据中国汽车流通协会统计，8月库存深度超过2个月，就有8个汽车品牌，其中上汽通用别克为第二（2.66），高于合资汽车品牌1.71水平，所以9月初就打响年底购车战，自有其不得不降的道理。

所以别克终端的年底大优惠，应该比官宣来得更早一些。从8月份零售数据就能看出，威朗Pro重回万辆势头（11699辆），以同比68.55%大幅增长扳回颜面；海报上威朗Pro降到了7.89万元，这放在2020年想也不敢想，但如今合资紧凑轿车市场，是受自主混动冲击最深的市场，比亚迪秦以及一众吉利、长安的后来者虎视眈眈。马自达昂克赛拉直接9.9万元起步，起亚K3还打到8.99万元，威朗Pro还不加大优惠力度，眼看着市场份额被抢走？

而君威的行情几乎是威朗Pro的“翻版”，8月快破万的销量（9268辆），相比7月上涨89%，与它年度改款后，指导价下调3.7万元有一定关系，但重要是其终端优惠加大，12.98万买到一辆合资中级轿车，承接紧凑家轿升级的消费者，不过这样的降价，也挤压到雪佛兰迈锐宝XL的生存空间，后者今年以来销量跌幅近五成。

在极度内卷的市场，能让一点利润就能把车卖出去，证明品牌还有不错的号召力。别克很聪明的一点，在高端车型如君越、昂科威PLUS、昂科旗和GL8，都推出艾维亚版本，维持品牌美系传统的舒适高端形象，尽量减少价格战对品牌的冲击，而且值得注意的是，这次限时促销，别克没有动刀两款纯电动车和利润“奶牛”别克GL8，证明品牌在这两个市场信心颇足。

当下，GL8依然是上汽通用别克的品牌护城河，在MPV销量中仍处于一把手位置，它也是别克今年唯一月均销量能破万的车型。这两年GL8所在的中大型MPV赛道，塞进很多竞争者，从赛那到腾势N9，说GL8不受影响不至于，同比增速放缓是事实，但从市场数据看GL8能打，凭借陆上公务舱、ES、艾维亚等版本，覆盖了23-47万不同细分领域的需求，而且销量不是以价换量得来的，如今报价只有不到1万优惠；至于50万以上区间，别克世纪的竞争优势也就更大了。GL8目前对品牌销量贡献近26%，价格坚挺，对于别克而言是很好的定心丸

长跑路上“二次创业”

相比燃油基盘的苦心经营，在新能源上的第二成长曲线上，上汽通用就比较放得开，从6月开始喜欢报“战绩”，每月初都公布上月新能源车交付量，虽然三大品牌总计新能源车销量在7000-10000辆之间，不及风头正盛的新势力，但足够其坐稳合资车企第一梯队的位置。

目前，别克Electra E5 销量在3000-4000辆/月徘徊，以“燃油同价”姿态上市后，终端的价格坚挺。我们走访发现，Electra E5、E4都没有优惠，“这两辆车都像特斯拉一样，价格透明的。”而且4S店给了正对门口的“黄金位置”摆放这两台车，让每个进店的消费者都能看到。

今年，上汽通用投入新能源市场节奏是很快的，别克Electra E5、E4上市相隔2个月不够；在年中新势力降价潮中，凯迪拉克锐歌又主动官降，凯迪拉克第二款基于奥特能平台的电动车，也会在今年内亮相。就连8月淡季的动作也十分凌厉，既有Electra E5艾维亚四驱版d的交付，E5首次OTA更新覆盖2万车主，也有冲击国内十万级纯电市场的430km微蓝6上市，显然下放身段和比亚迪元PLUS、AION Y等自主品牌争纯电紧凑市场。

2019年之后，几乎所有的中国合资车企，都始料不及中国市场拥抱新能源的速度和消费者对电动化、智能化产品的热情，以至于在转型期节奏慢了一拍；去年上汽通用拿得出手的转型亮点，就只有奥特能平台和叫好不叫座的凯迪拉克锐歌，而经过一年从产品革新到渠道意识苏醒，上汽通用是最先行动的合资车企，这下是要狠下心来卖新能源车了。

当然，因为是新能源后来者，细分市场的定价权，并不在别克和凯迪拉克这里，预计后期一旦比亚迪、特斯拉再往下压，或者“蔚小理”以代际差产品“卷”市场，上汽通用和很多合资品牌一样，还手之力捉襟见肘。

对此问题，庄菁雄曾表示用长期主义对待，“我们还是要利用好自身的优势，也可以说是长跑，也可以说是有很多圈的F1方程式赛程，我们最终能够超越跑在我们前面的友商。”

上汽通用的优势是什么呢？现在看来，武器是“本土化”和“智能化”。

根据上汽通用的节奏，在上海、武汉两个奥特能工厂相继投产后，东岳的超级工厂建设，预计2025上半年投产；而且，奥特能平台未来超过95%零部件，可实现本土化采购，降低新车的成本；在研发上，把泛亚汽车技术中心提到很重要位置，与上汽通用汽车一起参与奥特能平台及相关车型的同步开发，到2025年底，三大品牌累计有10款纯电产品落地；而上汽通用也会引入新一代插电式混合动力和强混技术，填补品牌矩阵如今在插电混动缺失的状态。在渠道方面，凯迪拉克IQ空间、别克纯电空间也在布局，建设充电网络这种吃力不讨好的活，也在推进。

这无疑是上汽通用“二次创业”，一场总投入将近700亿元，覆盖研发、设计、工程、制造到供应链的新能源全链路搭建，别克能否依傍“第二成长曲线”重回百万年代，如今起到2025年不足2年时间，足已决定命运。

车厘子观察

这是快鱼吃慢鱼的时代

回顾今年前八个月，上汽通用别克，应该是最有建树的合资车企之一。论规划，今年是别克创立120周年，“油电并行”双赛道发力；论产品，今年是产品大年，油车有全新换代君越、换脸大改的君威，纯电动有ElectraE5、E4；论诚意，君越上市比老款自降3万，配上了8155芯片、智能座舱等合资几乎缺席的科技含量，纯电动车ElectraE5、E4也在讲最时髦的“燃油同价”；论生态，两家奥特能工厂投产，第三家开始动工……手里可打的牌很多，但为了市场份额，为了未来仍在车市油存在感，也提前打响年终优惠。

明明很努力，姿态降低了、产品的智能水平也给出了自己的最好，但销量止不住往下掉，今年有着类似“遭遇”的合资汽车品牌，又岂止上汽通用一家呢？或许今年上海车展，“合资冷自主热”的境况，就知道当下快鱼吃慢鱼的时代，不是大鱼吃小鱼的时代。相对于定价良性健康传统燃油车时代，新能源竞争体系既乱且瞬息万变，如果此时合资品牌再不能依傍油车基盘，及时冲上去，就再没机会了。

这是黎明前最后的黑暗？还是未来中国车市的新常态？