双发动机的五轴重卡，曾试图取代半挂车？上世纪美卡脑洞真大

如今的长途公路货运形式已经相当的固定。牵引车+挂车的组合，构成了我们日常生活中最常见的“卡车”概念。而在上世纪（参数丨图片），人们在货运形式方面做出了很多的探索，试图用各种各样的独特车型取代半挂牵引车的地位。

说到这，就不得不说上个世纪的美国卡车货运了。相较于欧洲来说，美国的卡车柴油发动机发展较慢，并且铺开使用也晚于欧洲。长期以来，美国卡车都采用汽油发动机作为动力，孱弱的扭矩使驾驶员苦不堪言。因此，美国涌现出了不少改装企业，他们对车身结构进行改装，塞下两台汽油发动机，使它们同时驱动车辆，以1+1的方式规避动力弱的问题。

不过吧，就算采用两台汽油发动机，车辆能输出的扭矩也不是特别可观。再加上沉重的半挂车存在，车辆的机动性进一步被削弱。那么，能不能造一台车身超大的卡车，用它来取代半挂车呢？俄亥俄州的艾森豪尔制造公司就是这么想的。

在这种思路之下，艾森豪尔制造公司的首台原型车被打造出来，它叫做Eisenhauer Freighter（艾森豪尔货车），诞生于1946年。该车基于一台福特牵引车，配备延长车架和改装的车桥。最亮眼的地方在于，该车配备了尺寸超大的货箱，带来充裕的货物装载空间，基本实现了“取代半挂车”这一目标。

该车同样采用了双发动机的布局形式，同时安装有五根车轴。在实现更强牵引力的同时，更多的车轴也能够分摊车辆对地压强。此外，该车的第一、第二、第五根车桥均为转向桥，双转向前桥+随动转向后桥大大提升了车辆的机动性。同时，车辆第五桥的转向可进行锁定，更方便车辆进行倒车。

车辆的动力配置如上所示。可以看到，车辆采用了两台发动机，一台位于引擎盖之下，另一台则位于驾驶室下方。两台发动机均配备独立的变速箱和传动轴，其中：位于前方的发动机负责驱动第三轴，位于后方的发动机负责驱动第五轴，组成10x4的驱动形式。

为啥采用两台发动机呢？主要还是汽油机的动力太差了。为了改善动力性能，车辆搭载了两台雪佛兰六缸发动机，3.85升排量的它能够输出93匹马力，两台同时出力也就是186匹。再考虑到汽油机天生的扭矩不足，想要驱动这台空重5吨、20吨载荷的卡车实在是有点困难。艾森豪尔为车辆设计了两种驱动模式：当车辆空载或轻载时，仅启动一台发动机，满载时才启动两台。

虽然这种解决方案相当创新，但由于市场反响不好，再加上造价昂贵、结构复杂，艾森豪尔最终只制造了一台原型车。直至11年后的1957年，艾森豪尔才重新制造了五台改进后的原型车，它们被命名为X2，采用全新的带卧铺平头驾驶室。这款驾驶室在舒适度上有很大的改进，并且还带来了更好的驾驶视野。

在车桥布局没有改变的同时，艾森豪尔对车辆的动力链做出了升级：X2配备两台4.9升6缸GMC发动机，匹配两台液压自动变速箱，分别驱动第三、第五桥。此外，发动机不再采用前-后叠放的方式，而是采用并排布局，减少了发动机占用的空间。

艾森豪尔X2被送至美国陆军，接受严格的使用测试。在测试中，艾森豪尔X2的表现并不理想。首先，它的结构实在太过于复杂，不仅故障率居高不下，同时也不利于维修、保养。此外，当时已经来到了1957年，柴油卡车发动机正在美国逐渐兴起，汽油卡车发动机正式微。采用柴油发动机能够用更简单的结构实现相同的效果？何乐而不为呢？因此，艾森豪尔的卡车制造事业并没有持续下去。

如今，牵引车+半挂车的运输形式已遍布全球各处，成为道路运输的中坚力量。它如此流行的原因有很多，首先是成本更低，其次是灵活性更强。匹配不同的挂车，牵引车便能实现不同的运输功能。甩挂等运输策略的兴起，也使半挂牵引车的存在更富价值。因此，想要取代半挂车，并不是一件轻松的事情。感谢您阅读本篇文章！还想看到更多有趣有料的商用车内容，别忘了关注我们哦！

文图：heseaotter