江西
电喷系统品牌的工作人员告诉我，摩托车国五排放相对于国四排放而言，最主要的改进有两点，一是排气管里的三元催化触媒要改变，三元催化器里面包含的金属主要是铂、铈、铜、铁、锰、镍、钯和铑作为催化剂,其中铂、钯、铑都是贵金属。国五排放后，三元催化触媒里的铂钯铹的含量要增加。而且，为了长期保持排放的一致性，三元催化触媒还要做成可更换的。如果摩托车年审时，有些检测站检测到你的车辆达不到排放要求，还要更换。
此次摩博会上， 与一家电喷系统生产商在一起聊排放，我问工作人员，如果摩托车实施国五排放，需要对摩托车哪些地方进行改进，成本会增加多少？
另外在排气管三元催化触媒的前端设有一个氧传感器，后端也设一个氧传感器。用以检查尾气经过催化触媒后污染物气体的转化量。这些成本大概要增加两三百元。
二是摩托车ECU数据的设定要进行优化。优化数据只是更改了软件，硬件成本并无增加，但软件成本就属于知识产权了，有的品牌几乎不要钱，有的品牌因为性能的确更好，因此价格也是会有所提升一点。
由此不难想象，排放每提升一个档次，就给了一些企业劣币驱除良币的好机会，因为严格遵守法律法规的企业，成本还是会有所增加，但那些阳奉阴违的企业，这种的成本增加几乎就是多了一个后传感器的成本，其他全部可以造假，如果政府职能部门监管不严，这是不是对遵纪守法的企业很不公平？
而且，排放升级最终还会给企业和经销商带来无尽麻烦，首先原有排放库存的消化，如果不及时，库存车辆只能挂好牌再卖，那就相当于新车就是二手车了，肯定就卖不上价了。别看现在摩托车行业价格战打的如火如荼，实际上真正打骨折的时候，就是排放切换的时候，当然，打骨折的摩托车也只是那些库存车，不是充足供应。所以，如果那时遇上自己想要的车型就赶快下手，那才真正是买到就是赚到。
当然，别指望任何一次排放切换会淘汰一批企业，因为在全球市场，欧洲在实施欧五排放，我们目前还是国四排放，有些亚非拉国家目前还是国三排放。所以说，只要出口做得好，国内一台不卖也能吃饱！怕他干啥！
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