德国损失了大量航空连接，到哪儿的飞机都不再方便！

德国机场不再提供许多国际航班，而外国的机场却在蓬勃发展。航空业正在拉响警报，他们对政治深感失望。

斯图加特是一座国际化城市，那儿云集着梅赛德斯、保时捷、博世等国际知名公司，因此也是德国经济最重要、生产力最高的地区之一。然而这些大公司的工作人员要飞行出差时，总是能感受到自己难以走出来。因为新冠疫情之前从斯图加特直飞的 20 个目的地现在都被取消，直至另行通知。

根据联邦航空运输业协会 (BDL) 的数据，仍提供飞往斯图加特航班服务航班班次也有所减少。飞往哥本哈根的飞机数量减少了 67%，飞往巴黎的飞机数量减少了 51%。

除了斯图加特， 德国其他机场的航班数量也明显低于 2019 年。欧洲其他地区则不同，许多欧洲机场的航班数量几乎与2019年一样多，有些航班甚至更多。

德国主要机场都有这一问题

联邦航空运输业协会 BDL负责人Matthias von Randow说，“德国每天飞往马德里、伦敦和米兰等重要欧洲经济中心的航班数量大幅下降，” 在与其他欧洲国家点对点连接的发展方面，德国机场几乎落后所有其他欧洲国家 50 个百分点。“疫情后的交通发展表明，德国作为航空基地已经落后了。”

为了保护气候，乘客正在避免乘飞机旅行，航班数量减少可以理解。但缺乏航班连接可能会成为德国经济运作的一个问题。von Randow表示，与欧洲空中交通的连接“在德国三个重要经济区的恶化尤其严重”。除了斯图加特周边的机械工程区外，德国最大的联邦州北威州以及柏林-勃兰登堡州的首府地区。“这意味着商务旅行的质量下降，也就是这些经济地区的连接质量下降。”

柏林的航班情况比斯图加特更严重。夏季航班时刻表有效期至10月底，目的地数量比去年疫情爆发前减少了 35 个。如果去利物浦或贝尔法斯特、萨格勒布或图卢兹，必须至少转机一次。在飞往其他首都的重要航线上，飞机的飞行频率明显降低，例如飞往马德里（-41%）、维也纳（-47%）或苏黎世（-39%）。

杜塞尔多夫的情况也类似，欧洲23个城市的航班已被取消，东京、迈阿密、北京、新加坡等目的地的洲际航班也被取消。

机场收取高额费用

业界认为，德国落后的原因很简单：费用太贵。对于每次起飞，国家都会以航空保安费、空中交通管制费和空中交通税的形式收取费用。根据联邦航空工业协会的数据，近年来费率持续上涨，德国在到达和出发费用方面目前在欧洲排名第一。例如，对于中程 A320飞机的起飞，马德里、巴黎或华沙对中程飞机A320的起飞收费为200至1500欧元；而德国现在的价格是原来的三到四倍，达到3500到4000欧元。

德国高额的收费让欧洲最大的航空公司远离德国机场。瑞安航空最近在一份新闻稿中宣布，“由于德国税收和安保费过高，瑞安航空 2023 年冬季往返柏林机场的航班时刻表只达到了应有水平的一小部分。”瑞安航空公司准备了一份特别报告，威胁增加费用将导致每年减少 1600 万名乘客，并给国内生产总值带来据称8 亿欧元的负担。瑞安航空首席执行官Eddie Wilson最近在柏林感叹，“德国航空运输系统是多么破败和功能失调”。

可联邦内政部有自己的看法。他们称，“不调整费用将导致航空公司从税收中获取补贴的数量不断增加，” 航空安保支出已经超过收费收入。如果收费结构保持不变，纳税人将向航空公司增加约6000万欧元的支出。

BDL 总经理 von Randow 坚称：“航班服务减少的主要原因是德国大幅增加了机场成本。” 与其他欧洲国家成本差异太大，以至于 Easyjet、Eurowings 和 Wizz Air 等航空公司将其飞机更多使用德国境外的机场连接。

呼吁为航空业减负

为了阻止下滑趋势，业界呼吁调整政治方向。“我们需要暂停空中交通的负担。国家不能再增加负担。”von Randow计划9月25日在汉堡举行的全国航空会议上提出为航空业减轻负担。这一负担 除了扫描费，还包括导致大流行期间国家空中交通管制预算出现约11亿欧元的缺口。

BDL 希望确保与其他国家一样，由国家自行承担新冠疫情赤字。同时还提出，希望确保航空税资金（今年约为 15 亿欧元）回流到行业中。von Randow 提出，“我们要求将欧盟最高航空税带来的数十亿欧元收入用于支付转向气候中性燃料的成本，这对于商业选址和气候保护来说将是一个很好的策略。”

联邦交通部已表示愿意对航空业的需求做出回应。“为了增强德国航空运输的竞争力，我们目前正在研究降低空中交通管制费用的措施，”一位发言人在接受世界报周末版询问时表示。在 2024年的费率确定之前，他们想邀请相关人士参加行业会议来讨论这个话题。