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天生就是纸壳子的MPV,怎么被造成公路坦克了?

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大伙肯定看过下面这些图。





是的,这是被网友戏称新一代陆上巡洋舰的极氪 009 。

轻则把卡车碰的鼻青脸肿,重则能把载重 5 吨以上的卡车钢板撕开豁口。



与它师出同门的公路坦克极氪 001 也是一样,动不动就来个旱地拔葱的狠活。



说实话,这跟我们印象里的 “ 纸盒子 ” MPV 完全不一样。。。

去年 7 月,一辆雷克萨斯 LM 300h 在贵港高速撞上路边护栏,车门打不开,眼看着熊熊大火把整辆车吞噬,还造成了一死两伤的惨痛事故。



当时有专家分析事故原因,可能是因为整车变形,导致车门挤压,侧滑门轨道挤压,就算是整车解锁了,车门依然挤受到挤压无法打开。

除此之外,它的姊妹车埃尔法拉的碰撞测试成绩也是一塌糊涂。。以埃尔法在 J-NCAP 日本汽车安全性评估机构的碰撞测试来举例。

正面碰撞测试,埃尔法车头溃缩严重, A 柱强烈形变,挡风玻璃大面积破碎,前排和驾驶员的空间被强烈挤压,几乎无法逃生,救援难度也大幅增加。



侧面碰撞,车身整个凹陷, B 柱位移,甚至差点侧翻。其它碰撞测试也是一塌糊涂。

上百万的丰田 MPV 不经撞,早期平价的别克 GL8 也是大差不差。

2018 年中保研公布的新别克 GL8 碰撞成绩,新 GL8 在前 25% 偏置碰撞中驾驶舱变形严重,碰撞得分为 p ( 差 ),在侧面碰撞中, B 柱表现并不理想,得分为 M ( 中 )。

因为自 MPV 诞生以来,舒适性和安全性就像鱼和熊掌,总是不可兼得。

MPV 追求绝对的大空间,为了给用户带来足够宽敞的活动空间, MPV 的发动机舱、行李舱往往设计的都很短,发生碰撞时压根没有足够的溃缩空间。



尤其是第一排和第三排乘客,堪称 MPV 里的 “ 危房 ” 座位。

其次,以前的 MPV 车型基本都是拿老平台改出来的,毕竟当年的 MPV 更偏商务属性,选择的人很少。车企也不愿意花大钱投资在研发上,就用以前的 SUV 或者轿车的平台改一改得了。

还有重心高,横断面接近正方形等原因,导致 MPV 天生就不经撞。

所以十几年里,MPV 在中国一直是个极端的存在,要么以商用车为主,什么宝骏 730 、长安欧尚、东风风光,售价全都不超过 10 万元。要么动辄加价几十万的雷克萨斯 LM 或者丰田埃尔法。



好巧不巧, “ 新能源 ” 就像 MPV 的田螺姑娘,手里捧着电机,电池以及先进的一体式压铸。

没有了发动机舱,电池和电机还把重心拉低了非常多。这原先的 MPV ,底盘高、重心高,高速过弯侧倾表现差的缺点,一下子就都给解决了。

而且一体式压铸技术的进步,也能给车身强度上好几个数量级, MPV 终于能扣上安全的标签了。

所以极氪为什么这么耐撞?

为了搞清楚极氪 009 里到底加了些什么科技与狠活,我专门跑了趟极氪的宁波工厂,一探究竟。



一个是卸力,脱轮卸力,在偏置碰撞里,车轮可以在承力以后瞬间卸力,防止侵入驾驶舱,感觉有点像是太极里的推手防守。

还有一个就是实打实的硬,一体式压铸后端铝车身,里面的加强筋对每一段碰撞传来的力都做了优化设计,说白了每一个加强筋都能发挥自己的全部作用。

当能量传过来时它能够均匀的分散在整个压铸件上,这样才能保证它受力最强,能承受的力最大但是又不会损坏。所以这根加强筋布置在这里,它能够保证在传力最大的路径上。



还有下一代的中段一体式压铸蜻蜓结构。做成一体压铸的目的,除了硬,也是为了减少焊点,拉高强度。

蜻蜓结构,能使零部件减少 16 个,焊点减少 66 个,重量减轻 7% ,同时也会把座椅安装点刚度平均提升 18% 以上,蜻蜓结构也让生产效率提升 20% 以上。这就是蜻蜓结构所获得的优势,可以让零部件更少,让重量更轻,让它的强度和刚度更强。



没错,当年沃尔沃的笼式车身, C 柱防扭,极氪很好的继承了,三万六的扭转刚度比卫士还高。

归根结底, 009 耐撞不是靠运气,也不是概率,而是实打实堆料硬起来。也因此,极氪 009 成了 50 万以上卖的最好的 MPV 。



而今年也会有更多的 MPV 走进来,小鹏 X9 理想 Mega , MPV 也从商务专用演变成了家庭出行的首选。

所以未来国内 MPV 的市场,会越来越大。隔壁乘联会的数据,今年 1-5 月, MPV 市场的同比增速是 23.5% ,远高于其它车型。



而相较于国内,海外市场更是 MPV 的红海,也一直被丰田保姆车们统治。

但腾势 D9 已经迈开国产 MPV 走出舒适区的第一步了,将在 2024 年正式登陆香港市场。而极氪 009 也用一次次真实碰撞,把 MPV 纸壳子的帽子甩掉了。未来还会有更智能化的小鹏 X9 ,更家庭向的理想 Mega ,随着更多优秀的国产 MPV 诞生。

中国车企刺向海外的剑就又多了一把。

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