8月纯电新车销量分析：7万的海鸥清桌宝骏云朵，蔚来ES6上险未破万

时间来到8月份，国内市场又一批新车接连上市，很多车型也交出了自己的第一份成绩单。而和此前不同的是，这次被纳入盘点的车型，已经全部变成了新能源车，且没有出现一款合资产品。还是分两篇来讲，今天我们先聚焦纯电市场，看看近期重磅纯电新车有怎样的表现。

极氪X（参数丨图片）

8月份上险量：3226辆

上市/换代时间：2023年4月16日上市

极氪X正式批量交付是从今年6月份开始的，当月上险量为1909辆，之后的7月份就涨到了4040辆，大有超越001成为极氪品牌销量担当的势头。不过所有新车的观察期，最少都需要3个月，而在交付的第三个月，情况就出现了一些变化。

8月份极氪X上险量3226辆，这个下滑，基本显示了极氪X最终的销量潜力，热度、品牌、产品力都不成问题，但是极氪X这种20万价位走精品路线的小尺寸SUV，看来受众还是相对局限。

好消息是，极氪001的表现依然稳定，8月份上险量仍然在5千辆以上。而50万级的豪华纯电MPV 009，上险量下滑到1456辆，上市至今最好的月销量表现是2202辆，和价位相近的理想L9肯定是没法比了。

最终极氪品牌8月份的整体销量，依然守住了万辆的门槛，如今极氪001已经有大幅调价的动作，在销量遇到瓶颈的情况下，降价或许也会蔓延到极氪X、极氪009上，这也是当前环境下难以避免的，我们就看极氪具体会如何操作吧。

比亚迪海鸥

8月份上险量：32774辆

上市/换代时间：2023年4月26日上市

虽然从一开始就看好海鸥，但我无论如何都没想到，这款车的月上险量，能达到3万辆以上。

被视为直接对手的五菱缤果，8月份上险量14650辆，已经稳定了新爆款的身份，但是当月海鸥上险量直接冲到了32774辆，是缤果的两倍不止，两款同价位的竞品，实际上已经不再是一个段位的对手了。

回头再看看5万元左右的电动微车，熊猫mini 7892辆，长安Lumin 13168辆，奇瑞QQ冰淇淋6251辆，和此前几个月相比，这3款车型都稳住了态势，并没有出现预期中的下滑。非要找海鸥、缤果上市后的“受害者”的话，那应该只有宏光MINIEV了。

8月份宏光MINIEV上险量16119辆，已经是连续第5个月不足2万辆，也就是从海鸥上市的4月份开始，宏光MINIEV从此前月销3万、2万辆的高度，掉到了如今1.5万量左右。

即便如此，5万级电动微车市场损失的销量，还远远比不上缤果、海鸥的整体增量，有意思的是，海鸥上市的几个月里，大一级别、但使用场景类似的海豚，却一直稳定在月销2万辆以上，丝毫没有受到海鸥的影响。

如果缤果、海鸥能保持目前的态势，两款车加在一起，基本就是一年50万辆的规模，在宏观市场没有明显增长的背景下，6-8万元的电动小车，吃掉了谁的份额呢？这就需要单开一篇文章来分析了。

宝骏云朵

8月份上险量：1904辆

上市/换代时间：2023年8月11日上市

作为新晋奶爸，看到宝骏云朵这款车时，我个人还是相当动心的，它很好兼顾了小尺寸、大空间这种城市用车的特点，还具备了车内可躺、后备箱能放下婴儿车这些带娃的需求，再加上纯电车型开空调的优势，带娃出门时常需要睡觉的痛点，就很好的解决了。

不过，云朵并没有明确走奶爸车的路线，从它在细节设计、功能配置上的安排来看，还是想打造大空间、实用精品电动车，大空间作为核心竞争力，配合时尚的细节设计，去吸引年轻人、以及考虑第二台车的家庭。

定价来看，云朵直接被当作比亚迪海豚的竞品，但由于尺寸“胖”了一圈，不管线条如何处理，当作城市代步的话都显得有些蠢笨，这就让云朵丢失了很大的一块市场。

而在实用角度，如果云朵定位能更明确些，设计、功能、配置及营销，都明确做奶爸车，则反而有可能获得比现在更高的关注度。

8月10日上市，云朵当月上险量1904辆，以这个成绩判断云朵的潜力还太早，但我们已经隐隐感觉到，这款车大概率是远远无法达到海豚、AION Y等车型的销量的。

蔚来ES6

8月份上险量：8190辆

上市/换代时间：2023年5月24日换代

6月份开始批量交付后，新一代ES6在7月份就创下了10295辆的记录，成为蔚来品牌第一款月销破万的单一车型，直接把当月蔚来的上险量拉到了近1.9万辆。而以官方的数据，当月蔚来实际上已经突破了2万辆。

不过，这有可能也就是新一代ES6的极限了，接下来的8月份，ES6上险量就滑落到了8190辆，数字依然漂亮，并稳稳承担着蔚来销量担当的地位。不过对比理想的话，不论主销价格还是销量规模，依然差了半个身位。

好在ET5系列有了一个小爆发，包括ET5T在内，8月上险量达到6836辆，也超过了此前ET5轿车的最高水平，同时ES8也达到了2376辆，两款车的环比增量弥补了ES6的下跌，让蔚来8月份的总上险量依然维持在了近1.9万辆的水平。

如今蔚来的销量格局已经基本固定，ET7、ES7、EC7这三款“7系”产品，8月份单一销量都只有3位数，加到一起仅仅只有1千多辆，彻底沦为配角，未来基本上就只是为ET5、ES6从旁助阵了。

和此前挣扎在万辆以下相比，全面调价、新ES6上市后的蔚来，算是走出了泥潭，但市场的竞争还在加剧，没有进一步动作前，蔚来依然存在不进则退的危险。接下来的新品牌、甚至手机业务会怎么玩，我们就继续期待吧。

小鹏G6

8月份上险量：7240辆

上市/换代时间：2023年6月29日上市

和蔚来ES6相比，小鹏的战略级重磅车型G6，走的就是彻底立住“平价版特斯拉”的路线，20万出头的价格门槛，加上各方面看齐、并超越Model Y的产品力，在8月份迎来了7240辆的上险量，正式超越P7，成为小鹏品牌新的销量担当。

整体销量层面，小鹏8月份总上险量达到13924辆，不过这并不是历史最高水平，早在去年3月份的时候，小鹏上险量曾达到过15484辆，当月P7卖了9168辆，是迄今小鹏单一车型的销量记录。

和几年前蔚小理共同引领新势力的时代不同，如今新势力和传统势力的界限已经非常模糊，小鹏、蔚来当下的主力车型，面对的市场竞争压力要大得多。G6未来有没有破万的可能，小鹏能否接着G6的势头，再其它细分市场实现突破，还需要继续观察。

高合HiPhi Y

8月份上险量：1067辆

上市/换代时间：2023年7月15日上市

自2021年中HiPhi X开始交付，高合品牌两年来的月销量都在三位数，第二款车型HiPhi Z的上市，并没有在销量层面带来突破，反而是把HiPhi X从三位数拉低到了两位数。从这个角度来看，8月份HiPhi Y上险量达到1067辆，也确实算得上高合品牌的里程碑了。

但是，考虑到HiPhi Y已经直接走了性价比路线，以中大型SUV级别杀到33万区间，并具备四轮转向、电动车门、鹰翼门之类高成本的硬件配置，在这个基础上，单月销量破千绝对算不上成功。

我们都知道高合此前60万价位的豪华定位难以为继，但HiPhi Y售价打得如此之低，还是超出了我的预期，比较头疼的是，此前高合的两款高端产品，并没有为它带来明显的品牌光环，HiPhi Y售价的骤降，和此前产品有着很强的割裂感，高端与走量车型，没有形成很好的关联。

当然，这也是市场竞争加剧下不得不走的一条路，HiPhi Y的上市，意味着高合真正开始加入市场的残酷竞争，如果HiPhi Y稳定后不能做到月销3千的基本规模，这种走另类个性风格的路线，也将遇到很大的困难。

文｜冰心皮蛋

图｜网络