重启“风云”IP，奇瑞能否撬动自主插混格局？

编辑导语：奇瑞品牌以全新新能源序列的形式，再次复活“风云（参数丨图片）”，宣布将全面推进品牌新能源战略。不过，目前，奇瑞在主流的新能源市场仍未自证实力，全新“风云”序列能否成为奇瑞品牌新的增长点、推动自主插混的竞争格局演变还有待观察。

预计10月下旬正式发布

9月16日，奇瑞品牌公布全新新能源序列正式命名——风云，同时曝光风云序列车型风云A9。官方表示，“奇瑞风云”是奇瑞品牌又一全新产品序列，将以混动产品为核心，标志着奇瑞品牌的新能源战略正在全面推进，后续将以新产品、新标识、新渠道、新团队、新体验全新亮相。

风云是奇瑞旗下的经典IP，最早是奇瑞的量产的首款车型，于1999年生产，在早期的国内家轿市场上广为人知，于2018年停产，期间曾在2009年以奇瑞的子品牌身份复活，2010年推出的风云2还曾在当年拿下15万辆的年销量。

本次二度复活的“奇瑞风云”预计将于10月下旬发布，与瑞虎、艾瑞泽以及在8月发布的探索一并构成奇瑞品牌的四大产品序列。此前，奇瑞将发布全新的混动序列已多次对外吹风。“我们想在今年年底再补充400-500家混动渠道，混动渠道采用新能源的调性，随着硬件和软件的全面升级，整个体验会有很大的提升。”奇瑞汽车营销公司总经理李学用接受媒体采访时曾表示。

奇瑞的这一举措与稍早之前的长安启源序列、吉利银河序列、哈弗龙序列的推出意图一致，以全新的姿态来抢占新能源细分市场。

据了解，奇瑞的鲲鹏超能混动C-DM将为风云序列开启技术赋能，官方资料显示，鲲鹏超性能电混C-DM系统拥有3秒级的零百加速能力，馈电油耗 3.8L/100km，综合续航里程可达1500km。而搭载这套系统的首款车型风云A9，与奇瑞今年上海车展期间首发亮相的艾瑞泽STAR概念车的量产版较为相似，被业界推测为该车的量产版，从此前披露的信息来看，风云A9定位旗舰混动轿车，将于四季度推出。

事实上，此前，奇瑞品牌也曾推出过如瑞虎8 PLUS鲲鹏e+等插混车型，不过，并未在市场上掀起太大风浪。而奇瑞官方的五个“新”表明，“奇瑞风云”是奇瑞品牌对混动领域资源的一次整合，较之过往将投入更多资源。从这一角度来看，在“奇瑞风云”这一新能源混动序列加入后，插混市场竞争或将进一步激化。

1-8月插混增长89.2%

兼容燃油车和纯电车两者优势的插混车具备较大的增长空间已成为共识。“长期来看，我们认为插电混动市场的销量有望在2025年达到400万辆，在整体新能源乘用车市场占比30%。”中信证券曾在研报中指出。长安汽车董事长朱华荣也曾公开表示，到2030年纯电动、插电式混合动力和燃油车的比例很可能是4：3：3或3：3：3。

来自资本机构以及车企领导人的表态营造出插混市场的良好前景，实际来看，乘联会数据显示，今年1-8月，国内插混车型累计销量151.4万辆，同比增长89.2%，增速大幅超过新能源行业的38.5%以及纯电车型的24.3%。

从主要品牌销量上来看，推动插混市场增长的主要贡献者是国内的一众自主品牌。其中，今年1-8月，比亚迪的插混车型累计销量88.6万辆，同比增长81.90%，拿下了国内插混市场上最大的市场份额，约为58%。

对于插混市场的发展，比亚迪其内部人士对中车网表示，“插混与燃油车使用习惯和产业配套相近，性能和体验的比较优势明显，与纯电车一样，将成为替换燃油车的主流产品。”另外，某自主品牌内部人士也持近似观点，“我国混动车基数小，场景适应性强，对家庭首购车用户友好，混动车对传统燃油车的替代空间巨大。”

实际上，以比亚迪为代表的自主插混崛起抢占的是原本合资燃油车，尤其是主打节能的日系车的市场份额，在比亚迪之后，长安推出蓝鲸i-DD混动，吉利有雷神电混系统，还有长城柠檬DHT混动以及奇瑞鲲鹏混动，面对日系品牌的节能技术，已经不落下风，兼顾燃油经济性与动力水平。

而值得一提的是，从合资车企中抢下原本燃油车的市场份额后，今年的1-8月，自主品牌市占份额整体达到50.3%，已经大幅领先于主流品牌的35.1%，“自主品牌的市场份额，我的预测是三到五年内应该会超过65%，甚至70%，这是一个大势所趋。”对此，李学用还对中车网表示。在自主品牌不断蚕食合资市场份额的背景下，自主插混也将有更广的市场空间趋势逐渐明朗。

众车企“围攻”比亚迪

对于奇瑞品牌而言，抢占混动市场，也是其发展的必经之路。“燃油决定生存，混动决定生死，电车决定未来。”李学用曾表示。在实现了连续两个月单月销量破15万辆之后，今年1-8月，奇瑞汽车累计销量超100万辆，同比增长42%，其中，奇瑞品牌贡献超过77万辆销量。

然而，需要注意的是，奇瑞销量增长的重头戏来自出口，占比已超过50%达55.8万辆，同比增长1.2倍。奇瑞在海内外增速并不一致，这既是奇瑞产品受到海外市场的肯定，但也从侧面反映出奇瑞在国内的竞争中面临一定压力。正在成为国内车企下一阶段的主战场的插混市场，对于图谋更高的奇瑞来说，也成为其不能放弃的领域。

从竞争形势上来看，一方面，自主品牌的插混车不断从传统燃油车手中抢占市场份额。不过， 另一方面，一手将插混市场带火、也拿下了插混市场最大份额的比亚迪，其霸主级的市场地位也成为所有主打插混路线的车企必然面对的“高山”。在过去的2022年，比亚迪拿下插混市场整体62%的市场份额。

在插混市场，针对比亚迪的围攻早已开始，今年5月，哈弗枭龙、吉利银河L7相继推出，主要竞争对手即为宋PLUS系列，其中，银河 L7 在今年6月首个完整交付月销量为9673 辆， 7 -8 月连续破万为 10058 辆和 11117 辆。紧随其后，银河序列下的第二款车型银河 L6已在9月16日上市，售价 11.58~14.98 万元，也被外界看做是对标秦PLUS DM-i而来。

今年前8月，比亚迪的市场份额已回落至58%，而着插混市场哈弗龙序列、吉利银河、长安深蓝等玩家起势，8月份单月，比亚迪的市场份额降至51.6%。而近三个月来，比亚迪的混动增长显著放缓，6-8月，比亚迪插混车销量分别为12.3万辆、12.6万辆、12.8万辆；同期，比亚迪纯电车销量分别为12.8万辆、13.4万辆、14.5万辆。

不过，乘联会秘书长崔东树对中车网表示，一众车企的入局还难以改变比亚迪在插混市场一家独大的市场格局，因为比亚迪在新能源领域有更强的体系能力。同时，在业内人士看来，比亚迪在新能源领域抢占了先机，它在高中低各个层面的布局，形成了一个稳固的金字塔结构，竞品可能会分流比亚迪的份额，但不会对比亚迪的市场地位造成特别大的影响。