奇瑞 “风云”重出江湖｜汽势深度

汽势Auto-First|柴小娜

1998年，电影《风云（参数丨图片）雄霸天下》上映，市场风靡。

1999年，奇瑞“风云”轿车上市，黑马诞生。

2016年，“风云”停产。

2023年9月16日，“风云”重出江湖，主攻插混。

有网友发出了诸多感慨和评论，诸如“奇瑞总算是悟了。”“风云，当年多么好的名字，可惜有点晚。 ”亦或“不晚，再起风云。”

9月16日，奇瑞品牌正式官宣全新的新能源序列定名“风云”，新序列车型风云A9首次曝光，和其它品牌的新序列一样，风云序列将采用新的品牌logo。

目前，奇瑞旗下已经拥有奇瑞、捷途、星途、iCAR、LUXEED智界（未发布）五大品牌。

的确，岁月如白驹过隙，二十多年过去，回溯过往，历史的有趣和魅力也正在于此。所谓的风口、浪潮，依然是一个又一个小周期的波浪连接，而趋势一旦形成，就只剩下前赴后继的参与者。

“风云”复活，也是大势下的小趋势。

2004年，特斯拉和比亚迪造车；2014年，“蔚小理”为代表的造车新势力开启资本造车，威马、哪吒、零跑、爱驰、天际、高合等新势力连续跟进；2023年，自主品牌新能源子品牌吉利银河系列、长安启源、奇瑞风云等如雨后春笋般出场。

与上述新能源序列不同的是，“风云”属于品牌复活，而这一次的回归也是有备而来，首款车型为混动轿车，搭载鲲鹏C-DM混动系统，四季度发布。

不知不觉间，中国车企逐步完成了新能源新品牌战略布局和构想。

01、奇瑞“风云”震撼上市

风云曾是奇瑞旗下的一款燃油轿车，共推出了两代车型，于2016年停产。

毋庸置疑，1999年奇瑞风云下线，可以列入中国汽车工业70年十大事件之一。

从年代上说，排在前面的有1953年一汽诞生，1956年“解放”牌汽车诞生，1975年东风EQ240问世，1983年上汽对外合作，开启合资之路，1984年长安汽车第一辆车生产下线，1998年广汽挂牌，1998年吉利自主研发轿车下线，1998年长城皮卡市场销量第一。

接下来的里程碑事件便是1999年奇瑞风云下线，2008年比亚迪发布首款插电混动等历史标志性事件。

奇瑞风云的下线与掌舵人、操盘手尹同跃紧密相关。

1962年11月，尹同跃出生于安徽巢湖柳集的一个村庄，1983年毕业于合肥工业大学汽车工程专业。1984年来到长春，成为一汽轿车厂的一名工艺员，在一汽工作12年，曾任一汽大众总装车间主任。

机缘巧合，1997年3月18日，由安徽省及芜湖市五个投资公司共同出资17.52亿元人民币兴建的国有大型股份制企业奇瑞汽车有限公司正式破土动工，尹同跃到达芜湖，开启第二段旅途。

到今天看，这段旅途押上了尹同跃最黄金的职业岁月和汽车生涯。

奇瑞在成立后，于1999年生产了其第一台发动机，1999年12月18日，安徽汽车零部件有限公司制造的第一辆轿车开下了生产线，这款车被命名为“奇瑞风云”，于2001年上市销售，奇瑞这个品牌名称和LOGO也就此亮相。

有报道称，2001年2月，一身工作服的尹同耀在平房里对记者说：“你一定要相信，我们会做大的。的确，从尹同跃到达芜湖开始算起到奇瑞风云下线，仅仅用了33个月，“奇瑞风云”成功上市。

风云定位为一款三厢轿车，外观设计符合当时的审美，搭载了1.6升发动机，最大功率为69千瓦，峰值扭矩为132牛·米，同时百公里油耗仅为6.3升，与桑塔纳、捷达和富康“老三样”属同一档次，但价格却低三分之一。

奇瑞风云于2001年当年实现了2.8万辆的销售成绩。2002年达到5万多辆，销售额40多亿元，跻身国内轿车行业“八强”，妥妥成为成为中国汽车工业一匹“黑马”。

“风云”之后，尹同跃和他的团队又马不停蹄地进行QQ、旗云、东方之子3款车的研发。

2002年，中国迎来了汽车消费的井喷时代。彼时，市场上轿车还很少，“捷达”“富康”等“老三样”价格不菲，售价基本在15万元以上，桑塔纳则在17万元以上，而奇瑞“风云”只要8万多元。

正如行业内人士直言：“汽车高价神话的坚冰被打破了”，中国汽车市场开始出现剧烈变化。

奇瑞的出现，是划向合资品牌轿车的一把利刃，打破了合资公司产品和进口车对中国轿车市场的垄断，奇瑞与吉利一道，实现了轿车“旧时王谢堂前燕，飞入寻常百姓家”的盛景。

有一个小插曲是，为了能够成功推出奇瑞风云并将其合规销售出去，奇瑞成立了上汽奇瑞（SAIC Chery），与上汽集团（SAIC Group）合作。

事实上，到了2004年9月23日，国家发改委同意上汽集团奇瑞汽车有限公司已列入《道路机动车辆生产企业及产品公告》的所有产品，都归属于独立的奇瑞汽车，企业名称由“上汽集团奇瑞汽车有限公司”更改为“奇瑞汽车有限公司”。

自此，正式“独立”的奇瑞，开始大踏步向前。

02、 紧迫与转变

时间走到2023年，此时车市风云突变，新能源赛道已是大势所趋，乘联会数据显示，8月新能源乘用车批发销量达到79.8万辆，同比增长25.6%，环比增长8.2%。今年以来新能源乘用车累计批发销量达到507.8万辆，同比增长38.5%。

然而，有一个事实是，2023年新能源汽车十大品牌，奇瑞并不在此列，新能源赛道上的选手，奇瑞似乎正在被拉开，紧迫感是奇瑞新能源时代的一个“魔咒”。

当下，纯电市场目前增长放缓，市场增量更多依赖于10到20万元级别的插混，2024年插混车型将会更加密集上市，插混替代传统燃油车的大幕也正式拉开。

显然，奇瑞新能源“突围”需要利剑，插混便首当其冲。“风云”复活显然是有备而来，主攻混动市场，毕竟“纯电决定未来，插混决定生死。”

数据显示，8月纯电乘用车批发销量达到55.1万辆，同比增长11.8%。相比之下，插混乘用车销量达到24.8万辆，同比增长73.6%，占总体新能源乘用车份额的31%，同比增加9个点。

仅以9月上市的插混车型，可知市场厮杀到了何种程度。

海豹DM-i全系16.68万-23.68万元，丰田凯美瑞、本田雅阁、大众帕萨特的地位岌岌可危。启源A07，预售价为16.8-18万元，银河L6价格11.58~14.98万元，瞄准比亚迪宋、秦、元插混系列。

显然，比亚迪用多车型和密集的产品矩阵围剿合资，长城枭龙系列、长安启源、吉利银河包括今天文章的主角奇瑞风云系列则围剿比亚迪。

品牌的复活或者回归，从来就是一把双刃剑。新一轮厮杀过后，自主品牌的互相内卷也将如约而至，且更加疯狂。

因此，虽有备而来，但奇瑞“风云”的前路依旧荆棘密布。（部分图片来自网络）