百年胶济铁路——老站寻踪

在长达半个世纪的岁月中，胶济铁路沿线的德建车站或因为客货运量的快速增长，迁建、扩建；或由于频繁战争的破坏，修补、改造；或源于经济发展的原因，增加、撤销，有的风采依旧，有的面目全非，但绝大部分都消失在历史的尘烟中……

胶济铁路简介

上世纪初，青岛站及周边。

《青岛铁路分局志（1899-1990）》一书载，胶济铁路德建车站名称，自定名至闭站撤销或延续至今始终没有更名的有35个。车站名称曾有变更，后又恢复原名的有3个，其它车站名称有变更的23个。1914年日军侵占（胶济铁路）后，废止了5个。1923年北京政府接收，至建国前，恢复1个，另增设6个。建国后，先后增设12个，废止1个，1980-1984年修建双线时，因改线废止7个，另新建7个站。

——编者题记

胶济铁路修建

1898年3月，德国逼迫清政府签订了不平等的《胶澳租界条约》，条约规定：“中国国家允准德国在山东盖造铁路二道：其一由胶澳经过潍县、博山、淄川、邹平等处往济南，及山东界。其二由胶澳往沂州，及由此经过莱芜县到济南府……”德国据此取得了在山东的筑路权。在铁路两侧15公里内，德国享有开采矿产的特权，山东兴办各项工程，德人有优先承办权。

参加胶济铁路修筑的中国劳工

建设初期的山东铁路公司

１８９９年６月１日，德国政府颁布《特许山东铁路公司建筑铁路及营业条款》１６条，明确指定将青岛经潍县至济南的铁路，交由德资组成的山东铁路公司建筑经营。当月，山东铁路公司即开始对铁路沿线进行全面勘测，德国殖民者随即着手胶济铁路的修筑工作。三个月后的9月23日，胶济铁路建设工程在青岛正式启动。

胶济铁路0公里

胶济铁路勘测始于1898年4月，由德国高级工程师盖德兹初步设计，经山东铁路公司青岛总办锡乐巴后期调整，最终定线。

1904年2月25日，胶济铁路第一列施工列车到达济南东站。

1904年6月1日，胶济铁路全线通车，共设60个车站。胶济铁路是我省历史上修建的第一条铁路，也是中国近代史上最早的铁路之一，它见证了山东从近代到现代经济、社会的发展变化。

1906年，带有”山东铁路公司“字样的客车。

在修建方面，德国人是按照地区分段来进行实施的，当时分六个标段施工，其中青岛至胶州段是第一段，即今天的青岛段沿线，土方工程从两端同时进行。施工中除少量机械作业外，大部分工程都依靠廉价的人力，当时参加筑路的中国民工每日约有2.5万人，生活和劳动环境相当恶劣。该路段自1898年9月动工到1901年4月完工，建设周期历时两年半。

青岛站，1901年起点站。

大港站，距离青岛站2.87公里。

四方站，距离青岛站6.87公里。

沧口站，距离青岛站17.37公里。

女姑口站，距离青岛站25.7公里。

城阳站，距离青岛站31公里。

南泉站，距离青岛站42.87公里。

蓝村站，距离青岛站52.35公里。

李哥庄站，距离青岛站约57.39公里。

胶东站，距离青岛站64.83公里。

胶州站，距离青岛站73.1公里。

1914年至1922年第一次日占时期，废除了腊行和大荒两站，增加了胶东站。从此，胶济铁路的沿线车站设置保持了半个多世纪之久。在最初的胶济铁路设计乃至日占时期增加的胶东站，整个青岛段包括了青岛、大港、四方、沧口、女姑口、城阳、南泉、蓝村、李哥庄、胶东和胶州11处车站。

胶济铁路最初通车时，在胶州境内，除了胶州（胶县），还有李哥庄、大行、大荒三座小站，大行和大荒站在第一次日占时期被取消，增设胶东站。

德国在着手铁路设计时认为，山东人口密集，要尽可能多设车站，距离尽可能短一些。1900年10月至1901年10月的《胶澳发展备忘录》记载：山东铁路全部的车站设施、站房、货棚、厕所和护路小屋等，都是按最简单的建筑式样建造的。这些建筑质朴实用、工程利落，给人良好的印象。计划只在铁路起点和终点，即青岛和济南府的车站建筑上要更加有特色及雄伟一些。

2019年2月，由日本京都大学发布了所藏的由日本华北交通株式会社库存的大量中国老照片，这些照片的拍摄年代在1937年至1945年间，其中就包括胶济铁路青岛段这十一处老站的珍贵旧影。这其中，大部分车站与整座胶济铁路沿线的一些小站一般，被设计师设计成了中西合璧的建筑风格。这些曾经守望胶济铁路的老站，除了历史遗产价值之外，也早已成为一种记忆的载体，一个时代的符号与缩影。回眸旧影，那些承载了太多故事与乡愁的老站，那些承载着沿线地区以及几代人深厚的历史情感，虽消逝许久，依旧是一道道值得回味的风景线。

（以上图文来自《青岛城市档案论坛》）

站点分布及时速

胶济铁路全长395.2公里，从处于海拔8米的始发站青岛，越过山脉河谷逐渐升高，在淄川县王村爬升到最高海拔158.73米，此后一直下降到黄河谷地海拔34.08米济南。支线从海拔47.17米的张店引出，向南到孝妇河上游的博山，在博山站达到最高海拔点179.40米。

胶济铁路历程、各站设置

沿线车站设立的地点和标准，按照勘测调查的数据，由铁路所经地区的城市规模和人口密度来决定。共设60个车站，其中干线56个车站包括9个大站、7个中等站、32个小站、8个停靠点；支线4个车站包括2个中等站、2个停靠点。干线各站之间的平均距离为7.2公里，支线各站之间的平均距离为9.8公里。每个车站都建有1至3个道岔，大中车站铺设了侧线，以满足日后经济发展的需要。

参照一份1904年11月“山东铁路公司”德文时刻表，胶济铁路原站名分别是：“青岛、四方1、四方2、沧口、赵村—女姑口、城阳、南泉、蓝村、李哥庄、大荒、胶州、大行、芝兰庄、杨各庄、高密、蔡家庄、塔耳堡、丈岭、太堡庄、岞山、黄旗堡、南流、虾蟆屯、张路院院—坊子、二十里堡、潍县、大圩河、朱刘店、昌乐、尧沟、谭家坊、杨家庄、青州府、普通、淄河店、新店（辛店）、金岭镇、湖田、张店、南定（支线）、淄川（支线）、大昆仑（支线）、博山（支线）、马尚、芽庄、周村、大临池、王村、普集、明水、枣园庄、龙山、十里堡、郭店、王舍人庄、八屯铺、济南府—东、济南府—西北、济南府—西”。

芝兰庄站，遭战火破坏。

高密站

姚哥庄站

蔡家庄站，已拆除。

塔耳堡站

丈岭站

太堡庄站

岞山站

黄旗堡站

南流站

虾蟆屯站，建于1902年，德人设计建造，后被日人占有，原站拆除。

大港—虾蟆屯车票

二十里堡站

二十里堡生产烟叶，每天烤出烟叶20多万镑。

坊子站

潍县站，1902年建成。

大圩河站，位于潍坊潍城区符山镇，建于1903年，现改为潍坊西站，三等站。

朱刘庄站，1903年修建，东临大圩河车站，西临昌乐站，是青岛至济南铁道里程的中心点。

昌乐站

尧沟站，运输业务全无，只留有两栋德人建造的房子。

谭家坊站旧址。位于青州市，始建于1903年启用。1908年改为谭家坊子站，1933年8月恢复谭家坊站。

杨家庄站附属建筑旧址

青州站（后益都站并入）

益都站

普通站旧址。建于1903年，位于青州市普通乡。

淄河站。位于临淄区齐陵镇，建于1903年。原铁路设施毁拆。

辛店站。即后来的临淄火车站，二等站，距青岛站铁路里程238公里。始名张夏站，1908年改为辛店站，1915年定名为辛店火车站。

金岭镇站

湖田站旧址，站台设施已拆除。

张店站，张博支线的起点站。

南定站老站房保存完好。

淄川站

大昆仑站，是博山煤商的主要发送站之一。

博山站，张博铁路始建于1903年，1904年通车，是二等客运站，为张博铁路的终点站。

马尚站，建于1902年，四等站。现只有原站长室遗留。

周村站

大临池站站碑

大临池站，位于邹平大临池村，原属三等站，客货两用，已经被完全拆除。

王村站，原德建站房70年代拆除。

普集站

明水站

龙山站

明水站，胶济铁路在章丘境内设有普集站、明水站、龙山站“老三站”。

平陵城站（原龙山站）遗址建于1904年，1950年改为平陵城站。

郭店站，距离济南站24公里。

北关站。济南站自西向东，第一站是北关车站，始建于1904年，重修于1930年，日式风格。

济南府东站（即后来的黄台车站）

济南西站（后迁建为胶济铁路济南站）

1914年底日军从德军手中接管的尚在建设中的胶济铁路济南站站房。

济南火车站，（1937年，日军控制了整个山东将胶济站和津浦站改造、并站，以津浦站为济南总站（老济南站）。1992年7月11日，老济南站被拆除。

日占青岛时期的山东铁道管理部、铁道部所在地。

1938年列车时刻表封面

1938年列车时刻表内页

1923年1月1日胶济铁路管理局在青岛成立，胶济铁路建成以来首次由中国管理。

1923年1月1日胶济铁路移交仪式在青岛举行，路权正式回归中国。

《胶济铁路 》书影

胶济铁路全线设计最高时速为60公里，将青岛至济南的路程从之前的10天左右缩短至12小时50分钟，运行时速30公里，是当时整个华北地区最快的铁路。

（以上文字来自《胶济铁路》）

胶济铁路博物馆（济南）

胶济铁路青岛博物馆

百年胶济铁路，网络上成文资料不少，但迄今为止，还缺少比较全面的史料将其贯穿起来，还有甚之，武断、混淆、差错者诸多。花费了一些精力，查阅参照《胶济铁路》等历史资料，多次参观学习胶济铁路青岛博物馆等处，编辑了这份资料，试图还原历史史实，请各位老师多多指教！

作者：毕德贵，67岁，书法篆刻家、中学高级教师，青岛文史研究爱好者。

引用图文源自青岛城市档案论坛、胶济铁路博物馆（济南）、胶济铁路青岛博物馆、MuD工作室、百年胶济、潍坊五好青年等；

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