全新EC6上市35.8万起，售价再度拉低 蔚来完成二代平台切换

【文/财圈社&道哥说车 麻建宇】9月15日，蔚来全新EC6正式上市，新车基础售价为35.8万元（75kWh）、41.6万元（100kWh），在BaaS电池租用模式下售价为28.8万元，电池月费为980元/1680元每月。同时，新车也将开启大定、锁单、试驾，并“马上”展开交付。从售价来看，蔚来全新EC6相比现款车型价格（39.6-55.4万）下降了不少，不仅入门门槛更低，上限也更低。

从产品来看，蔚来全新EC6的一大特点就是外形上更加流畅并且首次采用分体结构Double Dash日间行车灯，并首次搭载双模主动升降尾翼，不仅造型上更加符合Coupe车型的风格，同时也提供了更好的操控能力。同时也加入了蔚来二代平台NT2.0的一些新的研发成果，整体产品力有着不小的升级。

时下，汽车市场正在经历史无前例的内卷，即便是蔚来这样的豪华品牌实际上也一直在放低旗下车型的入门门槛，从全新蔚来ES6（参数丨图片）到全新蔚来ET5再到如今的蔚来全新EC6，相比前代车型诚意无疑都更足了。值得关注的是，作为蔚来二代平台NT2.0的又一新作，蔚来全新EC6也标志着蔚来现有产品谱系完成了从NT1.0到NT2.0平台的切换，就此蔚来也进入了产品强周期。

目前，蔚来的月交付量已经达到了2万辆级别，随着蔚来全新EC6上市品牌形成更强的产品矩阵，其在销量上或许能够达到更高的水准。

延续Coupe造型，尾翼再加分舒适度更强

就外形设计而言，蔚来EC6算是蔚来旗下SUV比较另类的，作为一款Coupe车型，其相对于ES6/8等车型实际上看起来更加犀利。此次基于NT2.0平台打造的蔚来全新EC6在整体设计上依旧保持了Coupe车型轿跑溜背SUV的造型，不过线条要更加流畅。除此之外，分体结构Double Dash日间行车灯以及双模主动升降尾翼也为这款车的造型上加了很多分，尤其是尾翼，其能够实现风阻优化最高达10%，最大可额外提供580N的整车下压力。

另外蔚来全新EC6在车身尺寸上也有改动，整车的长宽高分别为4849*1995*1697mm，轴距为2915mm，比起前代轴距长了15mm，车长缩短1mm，车宽增加了30mm，车高低了17mm，这样做的好处就是让蔚来全新EC6看起来更加低趴，也更加符合Coupe车型的调性。值得一提的是，从蔚来全系切换到NT2.0平台的效果来看，车辆的空间以及空间灵活度是有较大程度上的提高的。

作为Coupe车型，蔚来全新EC6舱内纵向空间达1832mm横向空间达1550mm后排垂直向空间达989mm，这是非常难得的。并且，全车总计22处储物空间，遍布前后排乘员舱和后备箱，提供7处挂钩，总计可悬挂30kg重物，而这类挂钩设计对于用户收纳来说是具有非常大的实际意义的。从这里也能够看出，尽管是Coupe车型，但全新EC6其实不止在乎外观，同样在乎用户的用车体验。

到了内饰部分，则更能体现出全新EC6的舒适性。就比较重要的座椅而言，全新EC6采用了全新的大一体式运动座椅，主驾座椅支持16向电动调节，副驾座椅支持18向电动调节，后排座椅靠背角度支持前后8°电动调节。第二代女王副驾可实现最大172°的靠背倾角，并提供一键舒享和一键舒躺模式，带来真正双120°零重力体验。前排座椅具备加热、通风与8点式指压按摩功能，能够给用户带来更舒适的乘坐体验，结合搭载第三代柔性电致变色技术、总能量阻隔率均超过85%的1.770㎡光感天幕，坐在车里看星星也是个不错的选择。

除此之外，全新EC6全系标配静音胎、隔音玻璃、EDS噪音控制，全车59处隔音优化，内饰用材也是一如既往的令友商发指，采用材料不仅环保且舒适，且覆盖面足够大，让车内也更具家居氛围。再加上“健康新风系统”带来的隐藏式出风口以及空气净化、智能香氛等功能，这一届的全新EC6温柔了不少。

智能依旧能打，“性能”提高很多

作为踩着“智能化”节点诞生的汽车品牌，蔚来在智能方面依旧有着不错的表现。座舱内10.2英寸全液晶仪表和12.8英寸中控屏搭载最新版本的Banyan车机系统，还能选配增强娱乐主机N-Box，娱乐属性直接拉满。标志性的"NOMI"不仅带来了较强的科技感，同时也在告诉你，这款车的语音交互能力足够优秀。

而到了智能驾驶部分，其实光看车顶的激光雷达就知道全新EC6并不简单，全新EC6配备Aquila蔚来超感系统、Adam蔚来超算平台及智能辅助驾驶技术NAD，在整车33个传感器和总算力高达1016TOPS的4颗NVIDIA Drive Orin X芯片以及最远500米探测距离激光雷达的加持下能够精确感知周边环境、自动跟车，同时也极大程度上提高了车辆的主动安全能力。

不过，比较令人惊喜的还是全新EC6的性能表现，全新EC6标配双电机智能四驱系统，前150kW感应电机和后210kW永磁电机相结合，总功率达到360kW，扭矩达到700N·m，半载工况下百公里加速仅4.4s。为配合这种高性能，新车前轮标配蔚来自研高性能铝合金四活塞定钳和直径355mm的大尺寸刹车盘，百公里制动距离最短为34.5米（21英寸轮圈），而且EC6上的舒适刹停功能也没有缺席。

当然，如果仅仅是这样是不够令人惊喜的，全新EC6在底盘层面用上了前后五连杆悬架、自研ICC智能底盘域控制器与CDC动态悬架阻尼控制，可实现270种自定义驾驶模式与9种预设驾驶模式。也许纯粹的底盘调教蔚来和一些百年品牌还有差距，但一旦用上了“智慧”，真正强大的就不一定是谁了。

事实上，Coupe车型在国内还算是小众产品，除了特斯拉Model Y之外，轿跑SUV车型少有能带来巨大销量的。不过，Coupe车型却也是很多人的心头好，近些年包括GLC Coupe等众多车型进入了大家的视野，让Coupe车型接受度慢慢提升。而如果从新能源角度出发去看这些Coupe车型，全新EC6在产品上是非常强的，尤其相比特斯拉Model Y而言无论是在尺寸还是舒适度亦或是功能多样性，全新EC6都有较大优势。

当然，对于蔚来来说，全新EC6上市最大的意义就是其完成了一二代平台之间的切换，从此也进入了强产品周期，从“蔚一万”到“蔚两万”，蔚来走了好久，但从“蔚两万”到“蔚三万”可能就用不了多久了。