长沙交通建设落后武汉太多，去地铁上厕所还要刷卡收费，不大气

长沙交通建设落后武汉太多，去地铁上厕所还要刷卡收费，不大气

有长沙网民留言说：长沙地铁站台上就有厕所，乘客上厕所很方便，你们武汉的地铁有这么贴心的服务吗？

武汉每一座地铁站都有厕所，有些大站还不止一个。不过，进站后确实没有厕所，如果想上厕所，必须出站。一般来说，找工作人员打开人工通道就可以了，上完厕所再进去，没必要刷卡出站，再刷卡进去。有人可能会问，这样不怕逃票吗？完全不怕，如果你出站没有刷卡，系统会按最高票价给你扣款，反而不划算。

武汉地铁将厕所放在闸机以外，不仅乘坐地铁的旅客可以使用，其他人员遇到急事也可以就近到地铁站解决。这才是一座大城市应有的良心，不仅仅为付费乘客提供服务，其他任何人都可以免费使用。

反观长沙地铁，将厕所设置在闸机以内，上厕所必须刷卡，起步价就是2元，相当于拒绝乘客以外的任何其他人免费使用厕所。前几天我看到有人发帖，去板塘冲地铁站里面上了个厕所，结果被收了1.8块钱。这是一切向钱看的表现，既小气，也不便民，不能体现出地铁的公共属性。这么没有包容心的城市，难怪始终无法走向高端，只能走网红路线。

地铁站有没有必要将厕所设置在闸机以内或者站台之上？我觉得没有太大的必要。第一，乘客内急可以找地铁客服，走人工通道进出即可。第二，地铁闸机以内尤其是站台上空间比较小，即便有厕所，又能有几个坑位呢？第三，设置在闸机以外的厕所可以为广大群众提供方便。当然，如果在闸机以外有厕所的基础上，在闸机以内也设一个便捷厕所，那就更好了。

跟武汉、杭州、成都、苏州等城市比起来，长沙的地铁建设还是比较落后的。

长沙地铁站装修很简单，千篇一律，既低矮，又昏暗，根本不像一座排行前六的省会城市应有的品位。反观武汉的地铁站，普遍都很奢华大气，而且至少五分之一的地铁站是特色站，给人以耳目一新的感觉。杭州、苏州、绍兴等城市的地铁站也很不错，不像长沙地铁那样小里小气。

长沙地铁的通车里程严重不足。截至2023年9月，长沙地铁里程仅208公里，而武汉有460公里，是长沙的两倍都不止。与长沙地铁同时起步的杭州地铁，目前通车里程已经达到516公里。此外，深圳地铁达到547公里，成都地铁达到518公里，重庆地铁达到485公里，南京地铁达到449公里，青岛达到315公里，西安地铁达到301公里。如果说这几个城市的级别都比长沙高，那么，与长沙同级别的苏州地铁里程达到了251公里，郑州地铁里程达到了241公里，都比长沙多了几十公里。如果说苏州比长沙更有钱，那么郑州大多数领域都无法与长沙并驾齐驱，为什么地铁里程也比长沙多呢？

有人可能会说，长沙的地铁客流强度比武汉大多了。这是事实，但是，除北上广深成之外，地铁客流量强度超过1万人次每公里的城市，都是地铁里程相对较短的城市。比如，2023年9月13日当天，西安地铁客流量有338万人次，只比武汉少了30多万人次，但地铁里程只有301公里，比武汉少了160公里。长沙地铁客流量有234.4万人次，通车里程只有208公里。沈阳地铁客流量有136.45万人次，通车里程只有116公里。哈尔滨地铁客流量82.67万人次，通车里程80公里。这些城市地铁客流强度很大，根本原因还是地铁通车里程相对比较短，而需求量相对比较大。如果长沙地铁里程能达到360公里，客流强度极有可能降低到1万人次每公里以下。这是因为长沙市区人口数量远低于武汉，地铁客流量不可能比武汉还高。

长沙地铁通车里程为何落后于郑州呢？其实，理由很简单，长沙钱袋子比较紧，没有足够的资金去进行高昂的地铁建设。长沙地铁站装修极为简单，就是财政紧张的体现。有人可能又要说了，实用就好，为什么要在这方面浪费钱呢？这就好比家里搞装修，谁都希望能装修好一点，但首先要看钱袋子允不允许。在钱袋子允许的情况下，当然是能精装不会选简装，能简装不会直接住毛坯房。

为什么长沙的资金那么紧张呢？主要有两个方面的原因：

第一，房价太低，地方财税收入少，没钱进行大规模的公共建设。

第二，经济不够活跃，大企业尤其是纳税大户偏少，地方控制的优质国企更少，财税总量上不去。

因为钱袋子太紧张，长沙的交通建设始终捉襟见肘。据湖北日报消息，2022年10月15日，武汉市内的快速地达到283公里，10年增加了215公里，主城区由两环三射发展为三环十四射。这283公里的快速路全在主城区，没有将新城区的快速道路计算在内。其中，二环线全长48公里，三环线全长91公里，东风大道高架全长15公里。此外，还有武汉大道、国博大道、江城大道、龙阳大道、江北快速路、雄楚大道高架、墨水湖北路、欢乐大道、高新大道、长青路高架、长丰路高架、杨泗港快速路、姑嫂路高架等等快速路。当前，左岸大道、友谊大道、琴川大道、G107东西湖段快速化改造、关豹高速快速化改造等快速路也在建设当中。我常常开玩笑说，武汉人对高架路的依赖性特别高，离开了高架路，都不知道怎么跨区开车了。

长沙快速路总里程应该在150公里以下，目前没有查到确切的数据，有网民统计说是113公里，可能不止，但肯定没有超过150公里。长沙最有名的快速路就是全长16.5公里的万家丽高架快速路和全长11.85公里的湘府路快速路，以及全长49公里的二环线。

根据河南日报消息，截至2022年9月，郑州快速路通车里程约240公里，其中高架里程约207公里，隧道里程约16公里。

由此可见，长沙的快速路建设确实落后了。

那么，下一步长沙要怎么做呢？

一是加快建设新的绕城高速，将现有绕城高速改造成三环线。

二是加快市内道路提质改造，尽快将拥堵严重的主干道高架化。

三是加快出城道路建设，在环线的基础上形成更多的射线。

此外，长沙还要加强出城高速公路建设。目前，接入长沙绕城高速的高速公路有：长常北线高速、长张高速、长芷高速、长潭西高速、京珠奥高速（南北）、长株高速、江干高速、机场高速、杭长高速，一共10条。因京港澳高速穿城而过，算2条。相比之下，接入武汉绕城高速的高速公路有：沪蓉高速、汉蔡高速、沪渝高速（东西）、武监高速、武深高速、青郑高速、京港澳高速（南北）、武阳高速、关豹高速、武鄂高速、沪武高速、武麻高速、武大高速、岱黄高速、福银高速（汉孝高速）、机场高速、机场二高速、硚孝高速，一共20条，正好是长沙的2倍！

而且，武汉绕城高速188公里，长沙绕城高速才98公里。在武汉三环线和绕城高速之间，还有总长144公里的四环线，在武汉绕城高速之外，还有全长360公里的六环线正在建设，全长560公里的七环线已经建成。

总的来说，长沙在交通领域欠账太多了，还需要努力追赶。别沉浸在网红城市的喜悦中，别自我感觉良好，差距还大得很！

（2023年9月14日于武汉）