畅通城市“血脉” 优化丰和南大道与前湖大道路口交通组织

城市发展

交通先行

道路通畅

人心舒畅

破解拥堵这道难题

是百姓的期盼

也是公安交警的职责使命所在

连日来

南昌交警红谷滩大队

狠抓交通精细化工程

打通交通拥堵点

建立长效管理机制

做到实时发现、实时优化

改善道路交通环境

努力为群众出行

提供安全、有序、畅通的交通环境

一、路口概述

前湖大道是核心城区贯穿东西的一条城市快速路，丰和大道是贯通南北方向的重要道路之一。丰和南大道前湖大道口作为上下朝阳大桥第一个交叉路口，承担着重要的交通转换功能，加之周边分布着多个大型社区、医院、办公、商务等交通集散点，高峰期车流集中汇集速度较快，导致该路口交通流量一直高居不下。据统计，全天流量为北进口5854辆，西进口4120辆，南口5167辆，东口7987辆。

二、现状分析

（一）内外环通行效率不匹配，车辆通行效率低

路口内环转弯半径较小，车辆在内环通行效率小于外侧进口道通行效率，当绿灯放行时间较长时，内环车辆难以消散导致拥堵，外侧车辆进入路口需降速甚至停车，造成二次排队及多次排队，车辆积压在进口道，极大降低绿灯通行效率。

（二）道路资源挖潜不足，放行相序不合理

1、一是路口原方案为保证环内有序通行，过于清空环内车辆，将车辆积压在路口外，单周期放行内未充分利用井字型内部路段，造成道路资源浪费。二是南、北过街距离过长达115米，原方案未考虑行人过街连续性，在双向行人同时放行，行人容易滞留在中间路段，造成行人双周期等红灯且闯红灯现象增加，不仅影响机动车正常放行，更存在较大安全隐患。

2、路口信号控制方案：南单放+南北直+北单放+东单放+东西直+西单放放行顺序。一是第一相位南单放时间不足造成车辆在内环路段长时间二次停车等灯，使群众出行体验不佳；二是未留有足够的清空时间，清空内环车辆，导致车辆溢出至路口。

三、优化方案

本次优化设计主要思路是利用路口环内路段距离当做南北长距离待行区，引导车辆进入内环停车等灯，减少车辆通过路口时间，达到路口整体降周期，提高车辆通行效率的目标。

（一）增设清空与待行相位

将原西单放、东单放U型放行拆分为U型+L型放行两种放行模式，以U型放行作为清空相位、清空路口环内滞留车辆，为车辆进入“待行区”腾出空间；L型放行为待行区车辆驶入相位。

（二）东面二次放行

为减少东进口车辆排队长度，有效利用相位绿灯时间，重新调整路口相位放行方式，将东进口相位“重复放行”，达到少量多次、蓄车通行目的，减少因车流断流导致绿灯时间浪费的情况，提高北进口通行效率。

（三）优化相位相序

四、方案仿真

为充分验证方案合理性与可适用性，现在相同控制方案的基础上，对路口建立vissim新旧放案微观仿真方案，利用输出评价指标进行对比分析，定量地得出其适用性结论与效果评价。

原方案仿真图

新方案仿真图

通过运行1小时后仿真图显示，原方案仿真南面、西面车辆有明显积压、新方案仿真路口车辆排队正常。

（一）路口整体通行能力评价分析

采用微观仿真软件 VISSIM 建立路口仿真模型。在交叉口渠化设计、信号周期、流量输入等基本条件均衡不变的前提下，通过对路口仿真新旧方案，对比新旧方案设置前后的通行能力变化情况，并以交叉口的平均延误时间、平均排队长度、平均停车次数作为评价，对新方案进行分析，指标实验仿真输出结果如图下所示：

由仿真结果可以看出，优化方案评价结果较现状交叉口：平均排队长度减少 13.7%，车辆延误时间减少 15.1%，停车次数减少6.67%。故在仿真环境下新方案有效改善交叉口通行状况，减少车辆延误时间和排队长度、停车次数。

五、优化效果

（一）信号优化后，有效的利用了环内道路资源，在提高车辆通行效率同时路口周期显著下降，晚高峰从原方案周期170秒下降至145秒，下降达14.3%。

（二）东进口绿灯信号二次放行，一是有效解决了路口车辆排队长阻挡右转车辆正常变道问题，二是为避免单方向连续放行时间过长出现“断流”、“空放”，提高了绿灯时间利用率。现方案东进口放行时间为52秒，较原方案66秒下降了14秒。

（三）通过路口信号方案相位搭接方式使南、北两个方向双向大部分行人过街均可以一次性通过路口，行人过街时间较原方案平均减少25秒，提高了行人过街的舒适度。

（四）路口车辆排队长度较原方案有明显下降。

（五）对比优化前8月10号星期四与优化后8月24号星期四晚高峰时段丰和南大道前湖大道口南、北路口高德互联网数据，路口排队长度、延误指数、停车次数均有下降，其中平均排队长度由145米下降至106米，较优化前下降26.9%；平均延误指数由42.3下降至36，较优化前下降14.8；平均停车次数由0.75次下降至0.65次，较优化前下降13.3；优化效果明显。

优化后，高峰半个小时内，南口与西口过车辆较为明显，其中南口过车量由之前423辆/30min上升至511辆/30min，上升20.1%，西口过车量由之前613辆/30min上升至726辆/30min，上升18.4%，北口过车量由之前623辆/30min上升至694辆/30min，上升11.3%。东进口由于原方案存在大量时间空放，故两方案东进口过车辆无明显变化。

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红谷滩交警

核发：吴祥栋

审核：罗云庚

编辑＆排版：闵艳