林杰：领克08联姻魅族真的扛起领克的未来命运吗？

魅族与领克的结合真的可以吗？收购魅族这也是书福总开局为“大将”林杰画出解除领克之困的秘密武器，当然似乎也有为小米造车“各种操作”的不满。

“我们的使用场景已经不再是好开、性能、加速、刹车距离。现在考虑到的是座舱人员各方面的问题。这些都是领克08丰盈体验带来的价值感，这和原来产品有很大不同。”林杰介绍。

领克从赛道王者到国车豪华，在2018年领克03（参数丨图片）亮相之初，领克便正式宣布加入WTCR比赛，并投入大量的人力物力，在2019年时，以624分总成绩夺得2019年WTCR房车世界杯年度总冠军，成为首个夺得国际汽车世界级赛事冠军的中国汽车品牌；2020年，领克车队又以429分成功卫冕车队总冠军；2021年，领克车队更是以总积分391分的好成绩夺得年度车队总冠军，取得了WTCR房车世界杯赛场上的首个三连冠。

领克的销量颓势明显，来自沃尔沃的“资源”依然不能有效支撑，混动的崛起让领克仓促入局，本已经习惯欧洲P2混动和48v轻混的领克家族，在中国市场反而水土不服，雷神混动反而让领克最难受的存在。

但是并没一脉相承的领克08的混动高调发布，魅族的植入让领克的特有纯粹感比保时捷Taycan的存在更尴尬！ 领克为何那么急于上混动来保持自己的新鲜感？从价格还是定位更搅进比亚迪和长城“混战”的泥潭，殊不知长安深蓝、阿维塔、比亚迪腾势、海洋系列等等早已把领克的价值空间沾满，对于领克确实太难了。

领克08 EM-P

安全是底线而不是剥离开造车本身的PUA“道德绑架”一味把安全和价值观对等如今看来也确实有炒冷饭的嫌疑，当然林杰的每次登台独角戏的“老词”

印象中魅族永远停留在苹果4S时代，也正是小米的崛起让魅族的世界面对再无招架之力，领克与魅族的联姻是加法还是减法，真的可以吗，到底是领克赋能魅族还是魅族赋能领克，对于魅族想要超过小米的格局差的真的是四个轮子吗？ 还是小米即将下场造车给了谁最大的压力。

业内指出，此前在吉利集团中定位高端却困于特点不清晰，凭借此次魅族车机赋能后的革新上市，领克有望开辟一个非常有竞争力的新局面。这点自信，领克汽车销售公司总经理林杰干脆在发布会上“放话”：“领克08比任何遥遥领先，还要遥遥领先。

说到这里，给大家看一个消息

说回魅族，首先有雷军亲自带队，后续又有于立国和胡峥楠两名汽车老兵加盟，前者曾任北汽极狐总裁，主持创立了极狐品牌，后者曾是吉利研究院院长，负责开发了吉利浩瀚平台（SEA架构）。

大家都知道在人才外流方面，吉利是非常杀伐果断的大家都懂得

马沈晖是吉利的“大功臣”，曾带领团队完成中国汽车工业历史上最大海外并购“吉利收购沃尔沃”，但是吉利并不“顾恋旧情”。在沈晖另起炉灶成立威马汽车时，吉利一纸诉讼把威马告上了法庭。

技术领域的拿来主义更是可以印证领克特殊的存在，小米造车，吉利怎么会给机会？用领克+魅族狙击小米汽车，这一点值得探讨

“没有时代的思考的产品不能称之为豪华。”吉利汽车集团高级副总裁、领克汽车销售公司总经理林杰称，在智能新能源时代，领克将推翻过去以欧美经典款作为设计风向标的思考路径，把对时代的思考融入品牌、产品。以用户的视角提出领克自己的豪华主张，由全球新高端品牌向全球新能源高端品牌迈进。

正因如此，对手的对手就是朋友哦本身魅族与小米就有“磕绊”的魅族当然是天然的“仇敌”， 事实上，魅族和小米的恩怨不仅是在某些事件上的冲突，而起源于两家公司的创始人之间。魅族的创始人黄章曾在小米担任过运营经理，但因不满管理层的决策而离开小米，随后成立了魅族。同时，小米创始人雷军也曾多次公开表达对黄章的不满，主要是因为魅族的产品和小米十分相似。因此，在双方的领袖之间存在的矛盾很可能是两家公司之间的恩怨的根源。了解魅族历史的都知道，这家手机品牌的定位一直很模糊。不少手机圈人士都评价魅族就是一个小众的品牌，但急不可耐，非要往大众品牌方向上靠，屡屡翻车，导致如今的自己被华荣米OV边缘化。据市场调研机构BCI公布的数据，2021年1月份，魅族的市场份额仅剩0.1%。且结合统计机构数据推算，如今魅族的年销量大概只有二三百万部，连前五大品牌的零头都不到。

领克02

也正因如此领克创立开始 可以说完全获得了收购沃尔带来的红利 也让领克最早的盘活供应链 也正因如此领克在创立初始上升迅速 整车也从过去的沙发四个轮子的破衣垃撒寒酸状态换装名牌装备后猛男 在当初也确实迷倒不少追随者 也让当时的长城长安广汽等品牌一时措手不及 这边地里的种子刚发芽 人家领克就开始架秧子接瓜了 起步就是王者的领克背后占尽了收购沃尔沃的红利盘活架构就是跟供应链的绑定当然也让汽车制造零配件从自研仿制到了买买买的阶段 也正是如此领克也让我们知道了爱信8 AT 博格华纳 等等 当然在领克的倒逼之下 国内车企也纷纷成了这些供应链的常客 也正因如此 领克在自研方面成绩相比长城长安北汽广汽等等并不突出 这一点和联想收购IBM 有极其相似的地方 如果领克没有这些大牌供应链的护体这个品牌真的可以吗？ 但是万没有想到的是国六B标准以及 混动和纯电时代的来临

“新能源不止纯电。”林杰认为，“超级增程电动方案不是替代或者过渡方案，而是从几条新能源发展路线中总结出一个更加适合于现在用户使用的技术方案。”

真的是这样开始的吗，“用户为大”的领克从一开始真的如此吗？

“断缸”自救成为来解决环保问题 三缸+48v轻混 属实卖了不少力 如今长安长城奇瑞基于自主研发技术的崛起 领克拿来主义的造车优势日渐颓势 技术的主导力量越来越薄弱 不论是造车成本还是未来技术升级节奏明显不如长城奇瑞比亚迪 甚至通过收购魅族来解决生态问题 但是魅族不是华为 生态远不如小米 魅族因手机而手机 领克未来的进阶宿命并不乐观 领克08 真的能打吗？希望领克切莫心浮气躁。