重庆
曾几何时，10万级别的车子，直接占据了“刚需”二字，凭借着“便宜好用”这几个字成为汽车市场的主要阵地。比如曾经的飞度（参数丨图片）、日产轩逸等销量一直非常好。
但随着消费升级，人们对高价车型的需求出现了较大增长，有人就说10万元以下的汽车要卖不动了，真的是这样吗？
据乘联会的数据显示，在刚刚过去的8月份，售价在7.38万-8.98万的比亚迪海鸥暴涨9852辆，以34841辆的亮眼销售成绩成为自主品牌中唯一单月销量超过3万辆的车型。
而占据10万级别销售市场多年的大众朗逸和日产轩逸表现也不错，其中大众朗逸8月售出33891辆，轩逸8月则售出32894辆。再往后看，比亚迪王朝网的插混主力秦PLUS DM-i上个月的销量也增长了2480辆，共售出28154辆；埃安AION Y销量增幅也很好，达到了26713辆。
这么来说，10万级别的汽车销量每月还是很猛，即使有被挤占份额，但要说一个惨字太过夸张了。
不过，海鸥、轩逸等10万级别车辆爆卖，并没有激发起品牌对产品更新的热情与资源投入也是事实，就像B、BA等传统豪华品牌都准备停掉了自身最低门槛的车型。
有消息称，国产宝马X2或将从今年9月开始正式停产，巧的是前两个月国产1系也停产了，这也就意味着未来中国消费者如果还想买到这两台车，只能通过进口的方式。
回顾历史，宝马1系和宝马X2分别在2017年和2018年上市，凭借亲民的价格，这两款车在一开始就吸引了不少人购买。以宝马1系为例，巅峰时期它的销量徘徊在5000台左右，虽然算不上爆款，但也可圈可点。
砍掉入门级产品的不止宝马一家，前段时间，奔驰宣布“A级和B级将在2025年完全停产”，而奥迪也表示“A1和Q2将在产品周期结束后停产”。
为什么B、BA要不约而同地抛弃中下层消费者？
一方面，相关、车型销量不佳当然是主要原因，这类入门级产品的利润本身就不高，如今它们连销量都难以保障，那自然就没什么存在价值了。
另一方面，是中国消费者对高价车型的需求出现了较大增长。数据显示，今年前5个月，30万元以上车型累计零售销量高达104.6万辆，同比增速35.1%。市场份额也随之明显扩大，2020年占比仅9.5%，2023年Q1占比已经高达13.9%。也就是说，每7个人就有一人购买30万元以上的汽车。从利润角度来看，确实这一市场会更挣钱一些。
当然，咱们也不能说B、BA拒绝给“穷人”造车就是错的，毕竟人家品牌策略就是走高端豪华路线，产品太过低端反而会伤害自身品牌形象，并且客户也不会买单。
目前的好消息是，B、BA似乎还不打算完全放弃这些入门级产品。宝马方面，根据官方公告，宝马2系预计在2025年进入中国市场，不出意外的话，2系将取代1系成为宝马在中国的入门级产品；
奥迪方面，全新入门级纯电车A2 e-tron即将到来，它将取代A3，成为奥迪的入门级产品。
如此一看，也算是给对广大打工人一个念想！
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