比亚迪海豹又被拆了！自产零部件高达75％，海外市场攻守易形

9月4日，比亚迪携海豹、宋 PLUS EV 冠军版、元 PLUS、海豚、汉、腾势 D9六款车型亮相德国慕尼黑车展，其中海豹公布售价启动预售，宋 PLUS EV 冠军版也将于不久后登陆欧洲市场。就在比亚迪全球化市场进展得如火如荼之时，一场国外机构针对比亚迪的深度拆解正在同时进行。

也在9月4日，瑞银全球研究与UBS Evidence Lab合作对海豹进行了深度拆解，而且他们还大张旗鼓地举行了全球首场比亚迪海豹拆解部件展示与研讨会，在世界范围内邀请电动车领域专家一同研究本次拆解的发现。

其实比亚迪海豹被拆解已经不是第一回了，早在数月之前日本最大的出版社日经BP社就已经开始拆解海豹了。日本从业者对拆解过程进行了全程录像拍照并辅以非常详尽的文字记录，他们对海豹的车身构架、驱动电机总成、电池与各种控制部件统统做了汇编，每一个零件都没有放过。

日本人不光拆比亚迪的车，而且他们还把拆解资料整理成了“全体编”图书进行售卖，书籍本体定价88万日元（约合人民币4.5万元），包含线上服务的书籍套装定价132万日元（约合人民币6.74万元）。当时我听到这个消息时也非常震惊，日本人拆解海豹学习咱们国产品牌的先进经验也就算了，竟然还靠拆解出版图书挣钱可还行？

话说回来，汽车界拆车学艺也算是这一行的老传统了，除了比亚迪海豹，日经BP之前还拆过日产、特斯拉与大众。瑞银也不例外，他们这几年先后拆解过Bolt、特斯拉Model 3和大众ID.3，不过为了扩大拆车研究成果煞有介事地广请专家开全球研讨会倒还真是头一遭。

这次瑞银的拆解发现海豹75％的零部件均由比亚迪自行生产，零部件自制比要高于在中国生产的特斯拉与在德国生产的大众。这种高度垂直整合的模式使比亚迪在工程开发上可以具备高于友商的集成度。

同时瑞银还预测到2030年以比亚迪为首的中国汽车厂商将会在占领全球市场约33％的份额（与当前的17％比起来差不多要再翻一番），这其中欧洲市场份额将由3％跃升至20％，西方传统汽车厂家将面临前所未有的压力。

我说句实在的，这几年汽车行业的大趋势各位都有目共睹，未来市场一定是谁掌握先进技术谁份额称王。而比亚迪通过近年来的积累，自家的专利技术池已经迈入新能源第一梯队，要不然这些机构也不会盯着他们的车反复拆解。

过去中国汽车厂商经常购买国外品牌汽车逆向研究，如今攻守易形确实振奋人心。希望国产汽车品牌出海顺利，以中国科技之名，拿实打实的技术在国外市场攻城拔寨开疆扩土！