铺陈大地之上的黑色“锦绣”

武阳高速(武汉至阳新)项目(黄石段)路面一标完成全部施工任务。

武阳高速(武汉至阳新)项目(黄石段)路面一标完成全部施工任务。

武阳高速(武汉至阳新)项目(黄石段)路面一标完成全部施工任务。

武阳高速(武汉至阳新)项目(黄石段)路面一标完成全部施工任务。

武阳高速(武汉至阳新)项目(黄石段)路面一标完成了全部施工任务。

筑路架桥，通达八方。从“神州第一路”到高速公路网，改革开放四十余年间，中国高速公路实现了跨越式发展。其中，路面是高速公路的重要组成部分，也是行车过程中最直观感受到的公路结构。

多年来，中国能建葛洲坝路桥公司抢抓交通建设新机遇，以襄荆高速公路路面为起点，成为葛洲坝集团挺进“黑色路面”的先行者，建设了1000多公里的路面工程。

近日，由该公司承建的武阳高速(武汉至阳新)项目(黄石段)路面一标完成了全部施工任务，进入通车倒计时。走进这条沥青铺陈的黑色“锦绣”，看看建设中的故事。

“我的老伙计”

湖北武阳高速路面一标沥青摊铺组组长兰付成从大学毕业，来到了葛洲坝，便开启了他与沥青相伴相随的奋斗岁月。而对于深耕路面建设领域十余年的兰付成来说，沥青路面更是他的“老朋友”了。

最初参与公路建设是在贵州水盘高速，那时兰付成只是一个开摊铺机的新员工，对高速公路行业知之甚少。沥青到场温度、摊铺问题、终压温度、水稳层松铺厚度……这些专业名词耳熟能详，但他却从未想过深入了解它们。

直到有一天，兰付成被问组长道：“你知道沥青摊铺机标尺设定是多少吗？”

只把摊铺作为一项谋生技能的兰付成，一下子懵了，开始反省工作的意义。

毫无疑问，这的确是一份苦差事，三四十度的天气，安全帽下的脑袋在嗡嗡作响，整个世界只能听见机器的轰鸣声。但是兰付成并没有想过放弃，他调整状态，积极主动向老师傅请教，学习各种技术和操作方法，不断探索每一台机器的“内脏”，了解内部的运转规律，了解摊铺的宽度、熨平板的预拱度、布料的装置等等各类数据……

四千多个日日夜夜，十余年的一线摊铺经验，兰付成成为了路面摊铺的老手。“摊铺机也成了我引以为傲的老伙计。”他说。

“黑色的夏天”

2019年，中国能建葛洲坝路桥公司成功中标该公司史上最大项目湖北武汉至阳新高速公路。

2023年4月，武阳高速掀起大干高潮，沥青面层大面积施工全面开始，而兰付成也从田西高速转战武阳高速，加入到了这场硬仗当中。

6月30日必须完成全部主线沥青下面层施工，沥青中面层要达到75%、上面层要完成30%……

“作为一名共产党员，作为摊铺组组长，我的使命、我的职责告诉我，我必须冲锋在前!”兰付成说。每天六点半，他和摊铺组同事就要到达沥青施工现场做好开仓前的准备工作，提前维护设备，时刻准备处理现场出现的各种问题，朝五晚九的工作时间成为常态。

夏季是沥青面层施工的黄金季节，沥青混合料被加热到滚烫的一百七十度，在高温下经压路机按照工序碾压推平，这样才能成就最优质、最完美的黑色路面。

烈日下，汗水顺着脸颊往下流淌，一天下来，衣服都能拧出水来。就这样，在全体施工人员的奋进拼搏中，武阳高速路面一标每天保证完成最低5000吨混合料摊铺，最高峰突破6000吨，顺利完成了施工节点目标。

“注入新技术”

近年来，中国能建葛洲坝路桥公司全力加快智能化建设步伐，在BIM应用、智慧工地、智能制造、工业互联网等环节取得突破，以智能化为发展赋能，以科技创新为发展提速。

2022年，该公司更是在中国能建范围内首次实现了“无人化摊铺”技术，这让跟随兰付成已久的“伙伴们”进行了更新换代。

“以前传统的摊铺压实，需要运用大量人力，操作性和维护难度大，难以达到高质量的施工要求。”兰付成介绍，而现在，武阳高速使用的“无人化”摊铺，通过北斗高精度定位技术实现对施工碾压轨迹的精准控制，碾压遍数、碾压速度和碾压区域等都严格按照工艺设定的程序进行施工，能够有效避免人工操作可能导致的漏压、过压、欠压、超速等问题，从而实现工程质量数字化管控。

目前，5台以上压路机集群施工只需要3个操作人员，且无人化可以做到人休息设备不休息，实现全天候连续施工，大大减少了一线工人高温下的劳作时间，同时确保路面及时碾压，在保证施工质量的情况下加快施工进度。

如今，在无人化摊铺技术的使用下，湖北武阳高速有效提高了施工效率，摊铺及碾压轨迹精度均控制在毫米级，有效提高了路面的抗车辙性、耐久性，确保了路面摊铺压实施工的质量和安全，真正实现了优质工程、行业领先。

路漫漫其修远兮。未来，许许多多像兰付成这样的建设者们，仍然会和他们的“老伙计”一起埋头苦干、坚守岗位，继续行走在烈日骄阳之下，只为修筑一条条延伸至远方的路，修筑一条属于自己的坚守之路。(图/文 姜雅男、刘任劼、邓乐)