河南
自主品牌拉着合资品牌走，对于长安汽车来说，两大合资项目吊车尾，中国品牌早已成为门面担当。
今年8月份销量数据显示，长安的自主、合资项目（外资）销量分别为17万、3万台，长安福特销量为2.2万台，长安马自达销量不足8000台，除这两大品牌之外的所有销量均为中国品牌贡献。
多品牌战略让长安汽车拥有在不同细分市场的竞争力。
其中，电动化产品单月销量达到8万台，深蓝汽车交付量接近1.5万台，Lumin以及其它EV、PHEV车型销量表现依旧稳定。
燃油产品方面，CS系列单月销量超过4.2万台，轿车系列累计销量接近2.3万台，单独运营的UNI系列单月销量破两万，欧尚品牌销量接近两万台。
从体系化运营角度来看，这几大燃油车车系销量超过10万台。
用一句话来形容长安汽车8月销量，合资车销量彻底溃败，尤其是长安马自达无法正常运营，部分经销商生存困难。
相反，虽然电动化时代进程迅速，但长安体系的燃油车仍然依靠着不错的设计、品质、质价比等综合产品力，成为了细分市场中的TOP级选手。
虽然电动化销量非常强势，但细分市场仍然拥有巨大的燃油车消费缺口，尤其是三线以下城市，用户感知不到限行、限号的痛苦，燃油车扎实的产品力以及出色的家用属性，注定了这个需求量不会小。
电动化层面，长安也在积极布局新的板块。
深蓝汽车作为合资项目，在8月份也完成了1.5万台销量，其中定价更加合理的S7销量突破一万台，成为15万-20万级细分市场的新星。
SL03需要重新梳理定价，并且改款车型即将推出，当下销量、流量受到即将到来的新款制约，本质上来说S7的成功说明深蓝汽车在技术、设计、品牌上受到用户认可，那么全新的SL03登场之后还会继续推动深蓝汽车的销量。
此外，阿维塔项目也在高端细分市场打通了向上的发展通道，阿维塔11（参数丨图片）的高价策略吸引了一部分对出行品质要求更高的用户群体，阿维塔12已经曝光， 即将到来的全新车型将会在高端电动化市场树立新的价值体系。
尤为关键的是，长安汽车的全新电动化品牌启源品牌也开始运营，首款车型A07蓄势待发，在用料、做工、配置、科技以及技术方面都更加强势。
和阿维塔、深蓝汽车不同， 启源是长安汽车独立、全资运营的品牌，和阿维塔、深蓝汽车的合资性质完全不同，这意味着其实长安的电动化发展路径才真正意义上迎来转折点。
电动化和燃油车对于长安汽车来说不是孤立，更不是对立的，其既需要稳住基本消费市场，满足预算少、要求高的工薪阶层出行需求。
同时电动化品牌布局完善，独立、合资、高端项目规划完成，竞争力在不同的市场已经开始构建，这说明长安的第三次创业已经进入到关键期。
而8月份的成绩反馈也说明正处于关键期的长安，正在有条不紊的发力、转型。
退一步从长安总体来看，合资项目推动力羸弱，是外资品牌无法适应中国市场的必然结果，中国自主品牌的强势也说明了基本制造业的壮硕以及规划的清晰合理。
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