哪吒AYA静态体验：七万元的它能挑出什么毛病？

曾经我们对一台十万元以下的车要求仅仅只是实用且经济，但随着国内新能源市场竞争逐渐白热化，科技平权、配置亲民的呼声越来越高，即便是比亚迪、埃安、五菱这些主打中低端车型的品牌也被要求造车要更精致、更智能，“代步”与“体验”不再是老死不相往来的词语。

哪吒V作为哪吒的销量担当，只用了21个月就突破了10万的累积销量，也是突破10万辆速度最快的造车新势力车型。为了延续哪吒V的统治力，哪吒在前段时间推出了其换代车型哪吒AYA，起售价下调1.01万，售价区间为7.38-8.88万元，这个价格撩拨了很多年轻人的心。实车到店后，出行局也第一时间为大家带来新车的静态体验测评。

更“老练”的设计

明明是主打年轻人的车型，为何我会用“老练”来形容呢？熟悉老款哪吒V的朋友都知道，哪吒V的外观虽然也很年轻且活力，但车身大面积相同的配色与圆润的造型导致哪吒V看起来更像是一个“素面”的小孩，而哪吒AYA无论是细节还是颜色的搭配明显进步了不少，保持年轻感的同时，让人感受到高级感，仿佛是一个“淡妆”的姑娘，更容易让人动心。

哪吒AYA相比老款新增了半糖奶茶、宝贝蓝两种配色，这次我们很幸运的能够体验到糖奶茶色黑顶双拼的外观，个人觉得这应该是哪吒AYA所有配色中最得我心的一款。

哪吒AYA在前脸上增加了空气导流槽，并且下半部中网部分也由此前统一配色的封闭式前脸变成了点阵式熏黑，并且中间还加入了很多高亮的金属装饰，有一点奔驰“满天星”的感觉，看上去豪华了不少。

侧面溜背式设计搭配上尾部全新设计的贯穿式尾灯，整体车身的流畅度非常不错，相比之前分体式的大灯来说，辨识度也挺高了不少，值得一提的是哪吒AYA用的“风火轮”轮毂，这种造型确实独树一帜，跑起来之后应该会比较好看。

总之，新的哪吒在设计语言上进行了更新，并且像前脸、轮毂、尾灯这些地方都有了不小的改变，从整体视觉上来说明显提高了哪吒AYA的精致感，不再是颜色全覆盖的粗糙感，这一点是新款哪吒AYA进步比较大的地方。

空间尚可 优点被保留

坐在新款的哪吒AYA内部，晃眼一看其实与老款的区别并不大。前面依然是一块14.6英寸超大中控屏，保持了哪吒一直以来的简洁化设计，除了方向盘上的自适应巡航控制按钮之外，整个车内几乎找不到太多的实体按键，大部分功能都集中在中控屏幕之中，这也比较符合现在电车的造车理念。

怀挡一直是哪吒内饰设计中我比较喜欢的一点，不仅解放了扶手箱空间，用起来也十分顺手，基本上开两圈就能盲操。新的哪吒AYA依然保留了无线充电面板并且是全系标配，后面则是哪吒全新设计过的扶手箱，整个车厢颜色偏淡雅，与外观相对应，比较年轻且青春。

特别提一下这个扶手箱设计，了解哪吒的朋友知道，初代哪吒V是没有扶手箱的，中间一整个镂空的置物台，主驾右边可以放下来一个扶手，但那个扶手特别细，如果你开车时候跟我一样喜欢右手喜欢靠在扶手上面，就会有些别扭。在哪吒AYA上，延续了改款哪吒V的设计，一个正经的扶手箱就位于主驾旁边，这点要给哪吒点赞。

哪吒的AYA车身长度达到了4070mm，这也是哪吒这款车最大的优点之一，这个数据已经超过了比亚迪海鸥、五菱缤果这一类竞品，但2420mm的轴距决定了它并不适合后排多人出行，如果想要买他回去当成家庭用车肯定是不切实际的。在调整好前排座椅之后，172身高在后排的坐姿不能算太好，腿部空间几乎只有半拳，不过这也是意料之中，毕竟这台车是小型SUV，后排只能作为临时使用，长期使用不太现实。

配置提升 车机还需OTA

新款在配置上相比老款也提升了不少，不仅前排支持座椅加热（这个价位十分罕见），像后视镜电动调节与加热、定速巡航、四门车窗一键升降这些平时使用频率比较高的实用性配置都有配备，单纯从配置上来说，对比一些二十万的车也不遑多让。

当然，如果你愿意花费四千元加装智驾包的话，你还可以体验到哪吒L2智能辅助驾驶，包括ACC全速自适应巡航、FCW前碰撞预警、AEB自动紧急制动、PCW行人碰撞预警系统、LCA变道辅助、RPA一键式遥控泊车等等功能，落地十万以下有完整的L2功能的车型屈指可数。

哪吒AYA这次的车机在硬件上有提升，此前使用的是联发科12nm制程的Helio P60芯片，最高主频为2.0Ghz，现在哪吒AYA使用的则是7nm车规级MT8675芯片，大核主频提升到2.6Ghz，从硬件属性上来说基本与高通8155无异。

车机一些高频使用的常用功能如导航、电话、车辆设置，放在了最上方可以随时点击，dock栏为常规的空调车辆设置。在具体的使用中哪吒AYA无论是多任务切换、分屏、多任务后台运行都非常流畅，并且整个车机开机能够控制在4s以内。哪吒车机虽然在流畅性上十分优秀，但却有一个小问题，那就是生态的匮乏。

整个哪吒车机内置的地图为高德地图，音乐软件则是QQ音乐，当然还自带了一个360管家，但除此之外，应用商店几乎没有太多可操作的空间。且从消费级芯片换成车规级芯片之后，原来哪吒V一些非常规手段安装第三方应用的操作似乎也不太行了，整个系统更为封闭。

当然哪吒AYA相对封闭的环境对车机后续的流畅度是有帮助的，自带的软件也能满足80%的用车需求，后续OTA哪吒应该也会逐步解决车机软件不够丰富的问题。

哪吒AYA最大续航里程能达到401km，搭载的是70KW的电机，扭矩最大为150N·m，全系标配直流快充，30分钟即可充满80%，并且支持外放电，最大放电功率为3.3kW，这个动力确实算不上强，但对于一台自重不超过1.5吨的小型车来说绰绰有余了。

最后谈谈价格，经过与哪吒销售细致的沟通，哪吒AYA作为新车暂时没有任何的优惠，不过置换的用户有一个三千左右的置换补贴。

虽然哪吒AYA几乎没有优惠，但它的上一代车型哪吒V现阶段却优惠极大，店内主要售卖的是潮400 lite车型，指导价在8.39万，明确可以做到7万元左右，优惠幅度超过1万，不过随着哪吒AYA全面铺开之后，老款哪吒V肯定买不到了。如果是你，手持八万是买新的哪吒AYA还是哪吒V呢？

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