北京
2023慕尼黑车展上，中国众多车企聚集一堂，所展示的产品与技术较上届车展更上一层楼，中欧车企一较高下的氛围也愈发浓郁。位列国内新势力车企前列的零跑汽车也参加了本届车展，展示了首款全球车型C10，以及全域自研最新成果「LEAP3.0架构」。
9月4日，零跑C10于慕尼黑车展完成了全球首秀。
作为LEAP3.0架构下的首款车型，零跑C10在延续家族化设计语言的同时，也全面应用了LEAP3.0的技术成果。另外，作为零跑首款全球化战略车型，新车将能够针对各个国家地区的需求进行微调，包含但不限于驾驶舱的左右舵布局、灯光配置、智能驾驶系统等。
零跑C10定位为中型SUV，座舱系统搭载高通骁龙8295芯片。智能驾驶部分，新车搭载激光雷达、800万像素高清摄像头等30多个传感器，结合NVIDIA DRIVE Orin SoC及单颗算力达254TOPS的英伟达Orin X芯片，新车可提供高阶的高速及城市NAP智驾功能。
智能座舱系统充分利用8295芯片性能，全新打造的LEAP OS智能化桌面操作系统支持“千人千面”的使用体验，自定义场景能满足多种用车场景，此外Face ID、实景导航、AR-HUD等融合感知系统能够全面提升科技体验。
汽车赛道转向新能源之后，中国车企们很快就把智能电动汽车的核心玩明白了：架构需优先于车型，起到拓宽车型“带宽”的作用。
拥有8年全域自研经验的零跑汽车也不例外，LEAP3.0架构就是一套全面针对智能电动汽车打造的架构，该架构以中央集成式电子电气架构为主体，融合座舱域、智驾域、动力域、车身域等四个域，整合CTC2.0电池底盘一体化技术、全新油冷电驱、8295智能座舱、激光雷达等硬件及技术。
以零跑C10为例，这款车型构建了左、右、后三个域控制器，以中央超算平台为中心，对全车数十个电控单元进行精准管理。基于通信协议与代码升级，新车能在25分钟内完成一次无感式的整车OTA升级。
继去年发布的无电池包CTC技术后，零跑的「CTC2.0电池底盘一体化技术」更进一步的舍去模组结构，并融入了全新的BMS系统及安全技术。
CTC2.0能提供40000N.m/deg的扭转刚性，电池系统可实现720min无热蔓延。由于取消了电池上盖与模组，电池的布局空间可提升17.5%，这也为电池容量及续航里程争取了更多空间。补能层面，CTC2.0技术可兼容800V平台及4C超充，大幅提升补能效率。
智能电动汽车的进阶过程中，电驱系统正朝小型化、高集成及高压碳化硅的方向发展。LEAP3.0架构车型将全面标配油冷电驱，技术包含中压扁线到高压碳化硅，单个电机功率覆盖170-250kW，其重量仅76kg，能够满足后驱、四驱车型的应用。
零跑全新的新能源整车架构遵循全球化标准，通用化率高达88%，满足A-E级车型的造车需求，可覆盖3600-5200mm的车身长度，实现轿车、SUV、MPV、皮卡、跨界的品类全覆盖。同时，架构还兼容纯电、增程等不同动力形式，实现可油可电。
零跑汽车一直坚持全域自研，当前自研自造的比例可占据整车的70%。
基于LEAP3.0架构及C10，零跑的后续产品都将以全球化设计理念及研发标准打造。官方表示，未来2年时间，零跑将推出5款全球化产品将在亚太、欧洲、美洲、中东等地同步销售。
未来，零跑汽车不仅是汽车制造厂商，还是智能电动汽车全面解决方案的提供者。面向全球，零跑汽车可提供从零到整的四种技术合作模式：
① 基于中央集成式电子电气架构及周边控制器的技术共享；
② 基于电子电气架构、周边控制器及电池、电驱的技术共享；
③ 基于下车体整体交付的技术共享；
④ 模式四，基于整车级合作的技术共享。
发布会中，零跑汽车还宣布与NVIDIA、采埃孚、高通、博世、NXP等知名厂商举行战略合作，以不断推动新能源汽车的前进，为全球汽车行业注入新活力。
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目前，中国汽车已输出至全球，欧洲、东南亚等地区成为了新能源车企优先考虑的用武之地。中汽协数据显示，今年1-7月，中国向欧美地区等十余个国家的汽车商品累计出口额达到了576.3亿美元，占到汽车商品出口额的48.8%。
中国汽车市场是全球车企最佳的试炼场，而中国制造的智能电动汽车也需要走向全球，中国车企的出海也成为了创造新增量的重大机遇。此次慕尼黑车展，中国新能源汽车整体表现亮眼，其中零跑汽车也展现了自研技术领域的深厚积累，出海进程也更进了一步！
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