德国慕尼黑，成了中国主场？

“这一定是一场战斗，他们（中国汽车品牌）在电动汽车价值链中显然非常有竞争力。”雷诺首席执行官卢卡·德梅奥在慕尼黑车展期间说，“我认为他们领先我们一代，我们需要很快赶上”他补充道。

#中国汽车在欧洲“狂飙”#

乘联会的最新数据显示，今年上半年中国汽车出口量为234万辆，较去年同期增长73%；其中新能源汽车出口量达到80万辆，同比增长105%，占汽车总出口量的34%。

在新能源的带动下，中国汽车上下游相关企业席卷全球。据统计，在刚刚展开的慕尼黑车展中，中国汽车产业出海企业大概有50多家，其中就包括上汽、比亚迪、零跑、小鹏、赛力斯等整车企业，宁德时代、欣旺达、亿纬锂能、孚能科技等动力电池企业，地平线、亿咖通、轻舟智航、元戎启行、商汤、纵目科技等智能汽车软硬件供应商。

德国汽车工业协会（VDA）董事总经理JürgenMindel接受媒体采访时透露，本届慕尼黑车展中国企业的参与度比2021年翻了一番。

近年来，中国汽车品牌正加快进入欧洲的步伐，包括MG、比亚迪和小鹏在内的中国汽车品牌在欧洲电动汽车市场份额飙升。

本次慕尼黑车展，比亚迪携海豹（参数丨图片）、宋PLUSEV冠军版、元PLUS（海外命名为BYDATTO3）、海豚、汉以及腾势D9亮相，并宣布海豹正式在欧洲上市，提供两个版本，售价分别为50,990欧元（约合人民币40万元）和44,900欧元（约合人民币35万元）。宋PLUSEV冠军版首次与欧洲消费者见面，将于不久后在欧洲上市。将与特斯拉的Model3和大众的几款汽车直接竞争。

作为全球首家达成第500万辆新能源汽车下线里程碑的车企，截至2023年8月，比亚迪新能源汽车销量超178万辆，持续领跑全球新能源市场。目前，比亚迪新能源汽车已遍布全球54个国家及地区。值得注意的是，比亚迪在近一年内已进入了15个欧洲国家，并携手优质本地合作伙伴，在英国、德国、法国、意大利、西班牙等国开设了超140家门店。

此外，比亚迪和梅赛德斯-奔驰合资品牌腾势也迎来了其欧洲市场的首发亮相。据悉，比亚迪欧洲负责人表示，它将“有希望”进入欧洲。

#亮相、进军、超越#

备受瞩目的华为合资品牌阿维塔，也在车展期间正式推出了其第二款车型——阿维塔12，这也是这款车型的全球首秀。

据此前报道，阿维塔在上个月举行合作伙伴招商大会，CEO谭本宏在会上透露，该公司将提前完成四年四车的产品规划。首款轿车阿维塔12将于三季度亮相、年内交付，E15、E16的两款新车将于明年上市。谭本宏指出，2024年将是其冲击份额的关键之年。

要与大众合作开发纯电车型的小鹏汽车，近期也在全球市场声名大噪。这一次，小鹏汽车携带国际版P7i、G9两款车型首次登上慕尼黑车展，并宣布了将于2024年进入德国市场及更多全球化战略规划。截至2023年底，小鹏汽车欧洲门店预计将达到17家，服务中心将达到15家，为欧洲鹏友打造更完备的交付和服务能力。

小鹏汽车副董事长、联席总裁顾宏地表示：“小鹏正在进入世界上竞争最激烈的汽车市场之一，我们希望通过引入最领先的智能科技，重新定义新一代的智能汽车。”

去年9月，东风在德国法兰克福AMF汽配展首发新能源汽车，正式进军欧洲市场。慕尼黑车展东风风行则带来了游艇（U-TOUR）、雷霆、T5EVO和U-TOURV9，展出车型涵盖混动、纯电两种新能源动力技术。

其中，U-TOURV9是一款全新旗舰MPV车型，搭载1.5T插电混动系统，车长超过5米2，轴距超过3米，内外设计豪华感强，在欧洲，同类MPV基本是基于厢式货车打造。

东风柳汽董事长尤峥在发布会上表示，在新能源汽车发展浪潮中，东风公司瞄准新赛道、新机遇，着力推进新能源和智能驾驶跃迁，到2024年东风自主乘用车主力品牌全新车型将100%电动化。

#本土品牌“迫在眉睫地风险”#

中国汽车品牌的全球化，引发了欧洲当地企业的担忧，认为他们会削弱本土汽车制造商的市场份额。

宝马首席执行官奥利弗·齐普塞（OliverZipse）也表示，中国品牌对欧洲大众市场汽车制造商构成“迫在眉睫地风险”。

同时，宝马在慕尼黑展示了其“新世代”电动概念车——VisionNeueKlasse。宝马还展示其下一代电动汽车的基础设计平台NeueKlasse，首批基于该架构的电动汽车预计将于2025年投产。

大众集团则在慕尼黑车展前夕大众汽车正式发布了ID.GTI概念车，新车基于大众ID.2all概念车打造，将采用MEB平台技术，最快将于2027年量产。

大众集团首席执行官奥利弗·布鲁姆告诉记者，通过在中国的合作，其目标是将电池成本降低50%。

有业内人士认为，欧洲汽车制造商正在努力消除中国在开发平价电动汽车方面的领先地位。【iDailycar】