这才是南京与深圳真正的差距！

最近看了看深圳的地图不禁大为震撼，其追求极致效率的意识深入在城市规划中，体现在各个角落。

01 机场与市中心

大多数城市在设置机场的时候都会尽量安排在距离市区很远的区域，深圳宝安机场给人的感觉却很近，都市核心区中除了相对较远的罗湖中心距离机场有30公里外，其他主中心距离机场都在20公里之内，最近的前海中心甚至与机场挨着，直线距离只有区区八九公里，这确保了深圳在对外交流上拥有极高的效率。

比如从最老牌的福田CBD通过地铁11号线只需要37分钟就可以到达机场，而且中间完全不需要换乘，真正的直达。

同样从前海CBD也可以通过11号线直达机场，其时间更短仅仅只需要18分钟。这样的对外沟通效率个人觉得达到了相当高的水平，现在的南京无法实现。

比如新街口到禄口机场通过地铁至少需要1小时以上，即使从南京南站出发，中间没有换乘，地铁S1全程下来也要40分钟，可见对外交通层面，深圳的效率是相当夸张的。也正是城市核心与航空枢纽效率偏低的问题，南京在规划层面未来或通过市域快线18号线来解决。

另外在地铁线路的设置上，深圳也体现出较高的效率，单条线路尽量做到串联各个主要的中心，比如还是11号线，仅这一条线就串起了福田、南山、前海、宝安机场、宝安北等重点区域。同样1号线也有类似的效果，直接将深圳站和机场串联，并覆盖了所有的核心城市中心。南京规划的四大中心，就缺乏这种高效的轨道串联，按理说既然规划了四大中心，且呈现宝石型团行结构，南京就应该考虑设置一条贯穿这四大市级中心的地铁环线，中心与中心之间高效串联才能实现1+1＞2的效果。

02 会展中心与周边

会展中心很多大城市都有，通常情况而言，很多城市一般都会把其设置在CBD的附近，作为城市形象的重要展示窗口，比如南京的河西CBD二期马路对面的国际会展中心，但是深圳呢。深圳老的国际会展中心也和南京河西的一样，其在福田CBD的中轴线上，但是新的国际会展中心直接就在宝安机场的隔壁。

其周边是超级密集，甚至看着有些低端的各类工业园区，其密集程度甚至让人一度以为是棚户区，密密麻麻，一片连着一片。这一区域的工业园区的开发强度明显高过住宅，甚至我就没看到几处像样的住宅，而其中的街道市容甚至给人一种三四线小镇的低端感。但正是工业园区的超量供应，外表的朴实无华，使得中小制造业企业的运营成本得到了很好的控制。

国际会展中心直接放在机场隔壁，会展中心周边又全然保留密集的工业园区，深圳似乎有意而为之。给大家看一张深圳新国际会展中心近期的排期表，每周都有，甚至有的时候，一天就有好几场展会。

而这些行业交流会正是企业接触世界，发掘供应链，积累经验名气等最好的途径，所以将企业开办在会展中心附近是相当明智的选择，同时机场的加持也让商务出行非常的方便，在宝山这似乎形成了一个极为高效的闭环，企业高效的获得最新的行业发展信息，产业上下链也在这蜘蛛网的区域内得到最高效的组合。另外值得注意的是在这一区域的企业很多都是中小企业，深圳显然给中小企业聚集区提供了足够便捷的交通和与世界交流的舞台。

我们很多时候只看到了深圳的CBD，只看到了深圳的头部企业的实力，但多如牛毛的中小企业以及其创新意识才是深圳创新力真正的底层源头，每一个这样的公司都可以提供一个解决方案，他们聚在一起成就了深圳电子产品之都的地位。

03 南京空港

凑巧的是，南京似乎也有类似的布局，但尺度上明显更大更宽松。在禄口机场的南侧，南京新建了一座空港国际博览中心。但与深圳不同的是，这座博览中心距离机场远了一些，同时周边都是新建的住宅区，而真正的厂区位于柘塘的北侧。根据空港之前发布的规划，南京未来还准备以空港博览中心（溧水）为中心打造一座CBD。

南京空港规划层面也还是不错的，但效率层面个人觉得还有提升空间，与深圳相比，机场、博览中心、制造业工厂之间还没有形成真正的闭环，博览中心的活动也寥寥无几，显然还没有进入状态。

另外就制造业的活力度上，不管是禄口片区还是溧水柘塘片区，相较于深圳来说都有很大差距。深圳的工业园区的开发强度甚至远远高过住宅，其中大量的中小企业带来了无与伦比的活跃气氛。而南京几乎看不到这种为中小企业建造的小型工业园区。

郊区工业用地上直接是规模较大的工厂或品牌物流公司，总体来说以中大型企业为主。而中小企业是供应链上非常重要的一环，虽小但很重要，南京在这一层面的缺失导致企业的活力值不够，供应链不够丰满，个人觉得这或许是未来南京可以提升的地方。