IUMI：电动汽车引发火灾的概率并不比传统汽车高

当前，航运界（包括海运承保人）越来越担心汽车运输船和滚装船的火灾事故，并断言大部分火灾是由电动汽车引起的。对此，国际海上保险联盟（IUMI）发布了关于电动汽车（EV）安全运输的建议。

IUMI秘书长Lars Lange表示：“该建议基于大量科学研究，这些研究表明，电池电动汽车发生火灾时的危险程度并不会高于传统车辆，并且事故频率也不会更高。尽管仍在继续收集统计数据，但根据当前预测，与传统汽车相比，电动汽车在行驶相同距离时发生的火灾一般较少。”

IUMI表示，研究还证明，电动汽车火灾期间释放的总能量与内燃机汽车（ICEV）起火时释放的总能量仅有微小差别。汽车起火主要（约80%）由车体和内饰部件引发而非推进系统。然而，电动汽车存在热失控（当电池发生不稳定的化学反应时）的可能性，而内燃机汽车则不存在这种可能性。热失控使火灾难以扑灭，因此必须迅速采取边界冷却等缓解措施。此外，在较长的时间内，复燃风险更高。

根据发布的电动汽车（EV）安全运输建议，IUMI对滚装船与汽车和卡车运输船（PCTC）进行了区分。在使用滚装船运输汽车时，汽车主要存放在露天甲板上，该区域的空气流动使灭火工作更具挑战性，同时滚装船（通常会载客）还存在其他问题，例如，若乘客希望在船上充电，以及可能装载较旧和安全性较低的汽车。相反，若使用PCTC，每辆汽车之间的间隔距离会非常小，几乎不存在紧急通道，这将致使火灾迅速蔓延。有鉴于此，IUMI得出以下结论：

• 早期火灾探测和验证/确认对于将探测与应急响应之间的时间缩短到最短至关重要。除传统系统外，还可选择热像仪和人工智能系统。

• 对于电动汽车和内燃机车火灾，水喷淋（Drencher）系统对船上灭火非常有效，应与视频监控系统同时安装。

• 二氧化碳灭火系统如果使用迅速，可成功扑灭PCTC火灾，其容量应增加一倍。事实证明，高膨胀泡沫灭火系统也能有效防止热量转移。

• 早期发现、确认和快速响应是成功灭火的关键。在PCTC上，在使用人工灭火之前，应始终使用固定灭火系统。

• 明确规定可运载或不可运载货物。应对车辆进行仔细检查，确认二手车是否有隐性损坏。

• 根据相关风险评估和控制措施，应允许在滚装船上充电。电动汽车内置的安全机制通常会在充电时启动。

国际海事组织船舶系统与设备小组委会（SSE）将于2024年3月开始就“评估车辆、特殊类别和滚装空间防火、探测和灭火安排的充分性，以降低运载新能源汽车船舶的火灾风险”开展工作。

推荐栏