F-111“土豚”上的双座逃生舱

一只或是F-111“土豚”上的双座逃生舱一座F-111乘员舱。目前，在加利福尼亚州麦克莱伦公园的加利福尼亚航空航天博物馆内。特别提示，因为原始图片有水印，使用PS去水印，会有部分细节出现错误，尤其是最后一张照片的英文提示，有几个字母，出现了错误。

简单说说F-111土豚的履历，帮助大伙回忆一下。它是一型已经退役的超音速、中等航程、多用途作战飞机。F-111生产型的用途包括：攻击（如拦截）、战略轰炸（包括核武器能力）、侦察和电子战。土豚这个名字来源于该飞机与土豚的相似性：一个长长的鼻子和低空、地形跟随能力。单词“土豚”（aardvark）起源于南非荷兰语，是“地球猪”（earth-pig）的缩写，这就是F-111在澳大利亚服役期间绰号“猪”（Pig）的来源。

F-111于1967年进入美国空军服役。澳大利亚皇家空军（RAAF）也订购了F-111，并于1973年开始使用F-111C。早在1968年3月，美国空军就开始部署F-111进入积极的战斗状态；该型飞机在越南战争后半期进行了大量的低空地面攻击任务，在该战区飞行超过4000次战斗任务，只损失了6架。F-111还参加了1991年的海湾战争（沙漠风暴行动）；F-111F每完成3.2次成功的攻击任务，就有一次失败，但在美国使用的所有攻击机中，它的成功率是最高的。澳大利亚皇家空军的F-111从未参与过进攻行动，但定期作为威慑力量被部署。

在冷战结束后预算削减的背景下，维护F-111相对昂贵，美国空军选择在20世纪90年代退役其F-111机队；最后的F-111F于1996年撤编，而剩余的EF-111也在1998年离开。F-111在美国空军中被F-15E“攻击鹰”取代用于中程精确攻击任务，而超音速轰炸任务则由B-1B“枪骑兵”承担。澳大利亚皇家空军继续使用该机直到2010年12月，最后一只F-111C被退役；其角色被过渡到波音F/A-18E/F“超级大黄蜂”，直到洛克希德·马丁F-35闪电II可用。

F-111最为优秀的设计，就是它使用的整体逃生舱。

设计与开发

设计和开发始于二战德国在可抛弃式座舱弹射逃生系统方面取得了开创性的进展，分别由亨克尔飞机工厂和德国滑翔机研究所完成。亨克尔飞机工厂制造了第一架配备弹射座椅的战斗机，即亨克尔He 219。德国滑翔机研究所在1939年试飞了亨克尔He 176火箭飞机，以及DFS 228研究飞机，这两架飞机都装有可抛弃式机头。

英国设计的超音速试验机Miles M.52的前部装有一个可抛弃式飞行员座舱。该飞机在1946年取消之前，只完成了近一半的机身。

美国第一次尝试设计这样的逃生舱是为了美国海军F4D Skyray。它于1951-52年进行了测试，但从未安装在飞机上。贝尔X-2是为飞行速度超过马赫数3而设计的，可以抛弃驾驶舱，但飞行员仍需跳伞，并用自己的降落伞降落。第一个配备逃生人员舱的量产飞机是马赫数2的B-58 Hustler。它是由斯坦利航空公司为康维尔公司开发的。该逃生舱有压力，保护飞行员免受气流的影响，并包含食物和生存用品。在1962年对“斯坦利太空舱”进行测试时，一只熊成为第一个在超音速弹射中幸存的生物。

Mach 3 XB-70的两个机组人员逃生舱在唯一需要使用它们的时候效果不佳。在1966年6月8日，XB-70机身AV/2与一架F-104战斗机发生了空中相撞事故。由于高过载力导致，卡尔·克罗斯少校的座椅无法向后收缩进入逃生舱中，他在事故中遇难。阿尔·怀特少校的座椅能够收缩，但他的肘部露出逃生舱并阻碍了闭合的舱门。他努力解脱被卡住的肘部。在他成功打开舱门后，按计划他被弹射出飞机并通过降落伞下降。由于疼痛和混乱，怀特未能触发手动激活的空气囊，以正常情况下减缓舱内步兵着陆时的冲击力。当逃生舱着陆时，怀特承受了约33到44 g（320到430 m/s²）的冲击。他受到了严重的伤害，但幸运地存活下来。

1964年12月8日，B-58轰炸机的一名导航员曼努埃尔·“洛基”·塞万特斯在逃生舱中弹射出飞机，逃生舱距离轰炸机548英尺（167米）。他未能生存下来。

在20世纪60年代和70年代，F-111和B-1A引入了抛弃整个座舱作为船员逃生手段的方法。船员仍然被束缚在机舱内，没有降落伞带，而27，000磅力（120千牛）的火箭推力使模块从飞机的其余部分加速离开。单个大型降落伞减缓了太空舱的下降。着陆时，气囊系统缓冲冲击。如果水上着陆，气囊起到浮力设备的作用。可以激活额外的气囊以使太空舱在水上着陆时保持正确（类似于阿波罗指令舱），或者可以选择额外的气囊作为辅助浮力。通过激活飞行员控制杆底部的销钉的运动，可以激活排水泵并将额外的空气泵入气囊。对于F-111逃生太空舱，在成功地在陆地或水上着陆后，它可以作为船员的生命保障直到可以进行救援。

四架B-1A原型机中有三架具有单个船员逃生太空舱。对于第四个原型和B-1B，改为使用传统的弹射座椅。一个消息来源给出的理由是“由于担心该系统的火工组件的维护问题”，而另一个消息来源则表示这是“为了节省成本和重量”。1984年8月29日，B-1A原型机#2坠毁，太空舱在低空弹出。降落伞没有正确展开，三名船员中的一名死亡。

弹射座椅与逃生舱

洛克希德的Skunk Works（凯利·约翰逊）创始人、U-2和SR-71 Blackbird（黑鸟）系列间谍飞机的开发者凯利·约翰逊在讨论YF-12A（Blackbird）弹射座椅开发时曾提到逃生舱。他说："在提供机组逃生系统方面，我们给自己设定了非常高的目标。我们决心开发出适用于在地面上以及完整飞行过程中速度超过100,000英尺（30,480米）高度Mach 3以上的系统。我们确实实现了我们的设计目标...... 我从未确信逃生舱弹射除了外层空间的高速再入以外还有其他用途。从某种重要意义上说，我们的逃生系统实际上提供了一个舱体，也就是压力服，这当然能够应对未来可能在有人驾驶的飞机中遇到的速度和温度。"

SR-71和U-2飞行员并没有使用逃生舱，而是穿着完整的压力服进行高空弹射。这些服装也具有耐高温的特性，以便SR-71飞行员可以在弹射后在高温环境下存活。

经过AI修改后

F-111型飞机采用的并排座椅

一架F-111 逃生舱 作为驾驶舱模拟器展示

F-111E逃生舱

莫斯科航空学院博物馆内的F-111逃生舱