南航机队并没有900架, 依然排世界第五

前天新闻报道说“南航机队突破900架，国产飞机浓度不断提升”。有小伙伴很疑惑，问这是怎么回事。其实拉总也不知道怎么回事，它家的飞机现在只有655架——飞友们对于机队规模很敏感，每天扳着指头数，是不可能出错的。

是不是统计标准出了问题呢？比如900架是“南航集团”的规模。南航集团规模很大，还包括重庆航空和南航货运等。南航还控股厦门航空，厦门航空又生了河北航空和江西航空——但光是厦航就有158架，都加上的话早就超过900架了呀！

仅以涂装区分的话，南航“内部”还有其它公司。原来吸收的北方航空和新疆航空等早已被改为“分公司”，但汕头、珠海、贵州和河南还有地方资金，属于合营的“公司”。重庆航空长期挂CZ被称为“披着狗皮的羊”，但它只有30架飞机，合起来与900架也差得远。

有些公司按历史经营飞机计数，也就是需要把退役飞机也加进来。但是如果把萨博、ATR和ERJ都算进来的话，拉总统计到了950架——这也早就超过900架，因此同样不靠谱。

所以在8月21号的B-653Y和8月22号的B-91AG到位之后，究竟如何在南航机队中“量变引发质变”，使它的规模达到了900架呢？这实在是一笔糊涂账！现在只能把南航的655架列出来，供大家核实。

南航机队（截至2023年8月31日）：

A319：13架；

A320：144架；

A321：155架；

A330：36架；

A350：18架；

737：209架；

777：32架（含货机19架）；

787：27架；

ARJ21：21架

以上数字包括长期停场飞机，例如B-6135号A330-200三个月没飞，估计要退役。也包括短期停场飞机，例如B-651Z号ARJ21飞机已经好几个星期都没有飞行记录，不知道在干什么。

争强好盛当然是好事。南航身为我国第一大航，机队不断增加非常好。只要每架飞机都在认真飞行，踏实赚钱，老百姓的日子就有盼头。但坦白地说，全球机队规模最大的四家航空公司都还在美国。咱们在发展，它也在发展，而且速度更快，很难追上。

按同比口径统计的话，达美航空现在961架，美国联合航空922架，美国航空现在920架，美国西南航空814架，都比南航多。因此南航并没有900架飞机，它依然排世界第五。

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