卡车观察| “LNG+CNG”双燃料重卡能“火”起来吗？

如果要问今年以来重卡行业最为“火爆”的细分市场是哪一个？相信绝大部分业内人士都认为是燃气重卡，对此汽车总站网也非常认同。

最新终端上牌数据显示，在2023年1-7月重卡累计销售36.19万辆，比去年同期的28.9万辆增长25.2%；其中2023年1-7月燃气重卡累计销售6.38万辆，比去年同期的2.44万辆暴涨161%，分别高出2023年1-7月柴油重卡、新能源重卡的同比增速近147.5和140.8个百分点，领涨2023年1-7月重卡大盘25.2%的增速近135.8个百分点。

因此燃气重卡成为今年以来重卡行业“风头最盛”和目前行业关注度最高的细分市场。

据分析主要原因有以下两个：

一是今年1-7月燃气价格比去年同期低很多，且一直呈现下滑趋势，而燃油价格居高不下，导致燃气重卡运营成本比柴油类更经济、更容易给卡友们带来多一些实实在在的利润。

二是国六 b在今年7月1日执行，对今年的燃气重卡市场利好。（由于“国六b”排放标准除了一氧化碳和颗粒物数量没有变化之外，其他气体的排放标准比”国六a”要严格1倍，且“国6”采用了燃料中性原则。也就是说无论采取汽油、柴油还是燃气类燃料，排放值都是相同的；另外就是国六b重卡价格比国6a更高，相对来说，购买燃气重卡比之前更划算）。

由于今年以来终端市场对燃气重场需求的猛增，导致各主流重卡企业燃气重卡车型的热销；同时随着燃气重卡市场需求的不断变化，主流企业燃气重卡车型配置燃料比较单一、不能完全满足市场更深层次需求的”软肋“也不断的被暴露出来。

一、单一配置LNG和CNG的燃气重卡均存在明显的优势和不足

目前市场上天燃气重卡车型要么单一配置LNG燃气，要么单一配置CNG燃气。但无论是配置哪种单一的燃气重卡车辆，在运营中也都存在明显的优势和不足。

比如，购买单一的LNG燃气重卡，主要优势是：续航里程长，比较适合卡友们跑长途运输，且自重比较轻、加注燃料时间较短，能提高运营效率。

其不足是：市场价格往往波动较大，对卡友来说运营成本有时不可控，有一定的经营风险。

LNG是将天然气冷却至约-162度时的液态形式，其能量密度相对较高，燃烧性能好、热值高，因此释放出的动力更充足，且续航里程较长。一般来说在高速平原，1000L的LNG液化气续航里程可达到1000公里以上（目前主流企业LNG重卡车型储罐容量为1350L，LNG总充装量可达512千克，续航里程能达到1500公里），同时车辆加注LNG的时间短（一般加气时间5到10分钟即可加满），因此对跑长途、对运输效率要求较高的卡友们来说，LNG燃气重卡能提升运输效率。

另外LNG钢瓶储量大，体积小，自重轻，气瓶一般安装在车架上，可以大幅度降低车辆重心，提升其安全性能。

不过LNG价格波动大，LNG重卡运营成本不易控制。

LNG除了车用之外，还有大量的工业使用，属于调峰商品属性，与CNG的产品属性有所不同。简单来说，LNG更多地是以营利为目的，其价格会更受市场行为影响，从而出现较大的波动。所以价格也相对不稳定，因此对购买LNG重卡跑运输的卡友们来说，有一定的经营风险。这道理很简单，就是一旦LNG价格暴涨，你手里的LNG重卡车辆可能就不是“挣钱机器”了。

又比如，购买单一CNG燃气重卡，其优势是CNG价格比较稳定，成本可控，省钱；其缺点是续航里程短、自重大。

首先，CNG重卡运营成本可控。

由于CNG燃气用于民生领域的较多，因此政府一般会严格控制其价格。换言之，CNG燃气价格相对稳定，因此购买CNG重卡的卡友们，运营成本相对可控，能省钱。

其次，CNG气瓶装载容量较低。

由于CNG是将天然气压缩至约20-25MPa的高压气态形式，其能量密度相对较低。在同等质量的情况下，CNG的能量密度比LNG的要低很多（公开数据显示，LNG的能量密度是CNG的2.4倍）。也就是说，相比同样容积的LNG罐体，CNG装载的容量更少，因此CNG重卡续航里程相对LNG重卡短，不适合长途干线物流（目前主流车企的CNG重卡储罐容积为2080L大体量，自重大，影响续航里程；CNG总充装量可达到297.88千克，续航里程在900多公里）。

CNG重卡的另外一个不足就是加注时间较长（一般加满要40分钟时间），因此如果卡友们对运输效率有要求，可能不太能满足。

从上述分析可见，对于单一燃料的LNG和CNG重卡，优点和缺点都很明显。那么能否在同一个车辆上推出LNG和CNG能随时可以切换的双燃料重卡？答案是肯定的。因为在工作原理、硬件配置上，LNG和CNG两者没有区别，这两种燃料只是在储存方式上有所不同。LNG为低温液化，储存压力较低；CNG为常温高压储存，压力较高。而且两者的成分都是甲烷。

因此，对于在同一重卡上使用CNG+LNG的车型来说，最大的区别是在于需要同时存储两种不同状态的天然气，以及由此带来的储罐布置方式的差异化，发动机不存在任何区别。

二、重汽和解放相继推出CNG\LNG随时可切换的双燃料重卡车型

作为重卡行业“龙头老大”的中国重汽和一汽解放，在精准分析了当前燃气重卡车型的缺陷后，近日相继推出了在同一重卡车辆上LNG/CNG能随时可以切换的双燃料车型，给卡友们带来了福音，也因此吸引了目前行业及各大商用车媒体的眼球。

——中国重汽近日（工信部第373批公告发布）推出全新的CNG+LNG双燃料汕德卡G7S。

公告显示，该车型驱动形式为6X4，总质量为25吨，外形长：7442,7525,7925 mm、宽：2520 mm、高：3290,3620,3960,3845,3980mm，轴距3800+1400,4200+1400mm。发动机可选择：WP13NG480E61；WP15NG530E61；WP15NG560E61三种，对应的排量分别为12.54L、14.560L和14.56L； 对应的功率分别为：353KW(260匹马力)；390KW(530匹马力)；412KW(560匹马力)。

在CNG和LNG储存罐布置形式上，该款车型采用后背CNG 8×260L（共计2080L）+侧置LNG 500L气瓶(LNG可充装192千克，CNG可充装297.88千克)，一次加满燃料续航里程可达1400km。

由于采用了LNG+CNG双燃料组合方式，卡友们可根据当时当地的气价选择性加气，也就是说LNG与CNG哪种便宜加哪种，以便降低燃料成本；同时续航里程也能得到满足，特别是在车辆运营高峰时段，卡友可以选择加注LNG只需要10分钟时间，车辆出勤率也能得到保障。

——一汽解放在最新的工信部第374批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示也推出了自家的LNG\CNG可随意切换的双燃料天然气半挂牵引车。

从外观图片上看，这款解放双燃料车型属于解放J6V重卡系列，其造型与其 J6V重卡相对保持一致，驱动形式为6X4，该款车型的总质量为25吨，外形尺寸长为7.6米、宽为2.55米，高有3.06米、3.56米、3.98米、3.76米四种选择，轴距为4000+1350mm，也支持选装平顶驾驶室或高顶驾驶室。

另外，从上面的车型图片中，可以明显看到这款解放双燃料车型布置有后背CNG+侧置LNG气瓶，具体的容积暂不知晓，可能要等到该车型正式上市后才能知道具体的数据（公告中并未显示）。

该款车型的发动机是搭载解放自己的奥威6SM4系列（发动机型号为CA6SM4B51E61N），为直列6缸天然气发动机，13.2升排量，能满足国六排放标准，最大可输出378千瓦（514匹马力）。

从气瓶配置上，不难看出，解放的这款双燃料车型主要还是依靠CNG为能量来源，LNG气瓶储量较小，不会作为主燃料使用；使用CNG作为主燃料原因在于其价格低廉，长时间使用成本较低。但在某些地区，CNG加注会出加注排队等情况，此时便可切换至LNG，实现错峰加注，车辆持续行驶。即使在极端状态下，LNG储罐的500L容量也能满足车辆将近600km左右的续航，满足车辆前往车辆较少加气站加注或是抵达装、卸货地点需求，提升用车便利性和自由度。

总之，无论是重汽还是解放推出的LNG+CNG的双燃料重卡，通过气瓶容量和加注自由度都不难看出，使用LNG+CNG的双燃料车型，对卡友来说，最大的好处是适应性更强、能节约时间、选择自由。

不过，由于这种LNG+CNG双燃料重卡车型背负着两个储气罐，车辆自重可能有所增加，购车成本可能比单一燃料的重卡车型要高。

因此汽车总站网认为，LNG+CNG双燃料重卡更适合全国运输的散杂类运输工况，既能保证车辆续航要求，也能提升车辆适应性及运营效率。

至于“LNG+CNG双燃料重卡”能否真正的“火”起来？这个可能还需要交给后期的市场来检验！