巴铁将瓜达尔港租给中国43年，我国光修建就花了14年，真的值吗？

巴基斯坦作为中国的“老铁”，曾将位于巴基斯坦的一座名叫“瓜达尔港”的港口租给我国使用。

我国在拿到这个港口之后，马上动手修建，前后加起来一共花费了14年的时间。

这就有人嘲笑我国的“冤大头”行为，这是自掏腰包给巴做了嫁衣，这是因为钱多到花不完了吗？

瓜达尔港“三易其主”

其实瓜达尔港在世界港口中的排名并不靠前，只是因为中国和巴基斯坦的特殊关系，所以才广为人知。

其实美国在很早的时候就发现了瓜达尔港口的价值，随之计划从港口修建一条油气管道，可以直接连接到中亚地区，但是因为俄罗斯的百般阻挠，这个计划以失败而告终。

而直至上个世纪的90年代，美国再次筹划着开发瓜达尔港，但因为美国的夹带阴谋——让瓜达尔港成为“国中之国”，遭到了巴国全部人民的反抗，以至于计划也没有成功。

1999年巴基斯坦领导人找到中国，请求中国援建瓜达尔的深水港项目，2001年8月，中巴签署协议，随即进行建设。

但就在一期工程建成后的2007年，新加坡也盯上了瓜达尔港，第一期工程完成以后，新加坡不惜花费重金也要拿下第二期工程。

拿到后进行建设以及获得它的经营权，虽然通过重金获得了经营权，但迟迟不见动工。

又是因为什么原因，新加坡为什么不计成本地抢这个港呢？其原因是因为新加坡守着海上的咽喉通道——马六甲海峡，每一年都会有数不清的过路费进账。

又因为，守着马六甲海峡这个通道，新加坡就手握着中美博弈的筹码。

如果，瓜达尔港建设完成以后，我国就不需要通过马六甲海峡直接从巴陆地入境。

因此，新加坡不仅不会帮助巴建设，并且会极力进行反对瓜达尔港的建设。

新加坡在接手后不发展不投资不维护，单纯耗着，据统计，在2007年到2012年的五年里，总计只有十几艘货轮经过瓜达尔港，港口的情况与废弃不相上下。

瓜达尔港的一期建设是在穆沙拉夫执政后，执政后他找到中国，请求我国进行援建。

中巴两国在北京签署瓜达尔港项目一期工程协议，第一期工程共投资2亿多美元，这两亿多美元中我国就出资了1.98亿美元。

一期建设完工后，到2007年，新加坡就想将瓜达尔港收入囊中，但因为他们没有完整的履行合同，加之经营不善，结果导致经营权被巴基斯坦收回。

2013年1月30日，巴将瓜达尔港的营运控制权移交给中国。

2015年的11月，我国接手该港的使用权，租期一共为42年，而这其中包括了23年的免租期，租的地方也包括了瓜达尔地区的国际机场和该地区的经济特区。

截止到现在，瓜达尔港现已进行通航，而二期也正在建设，并且预计到2029年会结束。

在建设资金方面，仅仅只是港口就需要投入19亿美元左右，再加上修建基础设施，以及上一期的投入，共花了47亿美元。

通过我国的修建，瓜达尔港形成了一个100个泊位，年吞吐量高达4亿吨的港口。

中国从2002年开工一直到2016年正式通航，中国共用了14年才完工，远远超出了“中国速度”。

那么，我国花费10几年修建的瓜达尔港，对于我国来说，到底有什么特殊的意义？

瓜达尔港对中国的意义

2000年左右，我国在自己不富裕的情况下，依旧伸出援手帮助巴基斯坦援建瓜达尔港。

而我国之所以这么做，也是因为看到了瓜达尔具有着不可估量的发展潜力。

瓜达尔港口它位于巴基斯坦俾路支省的西南沿岸，东边距离该国第一大城市卡拉奇大约460公里，西边距离巴基斯坦与伊朗边境大约120公里，南面是印度洋的阿拉伯海。

我们通过地图可以看到，从该港口向北可以绕过伊朗，进而直接进入中亚地区，瓜达尔港口的战略地位也是极其重要。

瓜达尔港建设完成以后，我国就不需要通过马六甲海峡直接从巴陆地入境。

更重要的是，瓜达尔港口对石油的运输也具有十分重要的意义，它距离全世界主要运输石油路线之一霍尔木兹海峡的距离只有200公里。

巴基斯坦在1958年花重金购买瓜达尔的时候就意识到了该港的重要战略地位，而中国也同样意识到瓜达尔在能源供应这方面的重要性。

还有一个不可或缺的原因就是，我国沿海的海岸线虽然很长、出海口也有不少，但远方一直有美国长久以来对我国虎视眈眈。

如若遇到紧急情况，中国在南边的海上之路就会极大可能受到来自美国的干扰，犹如多年前的印度对巴基斯坦那样。

再有就是，马六甲海峡多年以来一直存在的海盗，常年猖狂，也是令商船的运行十分头痛，所以，必须要将鸡蛋分散到几个篮子里装，做到多条路行走。

因此，中国拿到瓜达尔港的主导权，就可以很大程度上减少对马六甲海峡的依靠，这是在印度洋给自己留出了一条后路。

除此之外，瓜达尔港是一个具有众多优势的港口，港口建设完成后，可以直接从霍尔木兹海峡出发，途中经停在瓜达尔港，进而石油在此通过石油运输管道运往新疆。

也因为瓜达尔港的存在，我国运输石油能源的成本也大幅度降低，也在一定程度上，促进了新疆的极大发展。

可是，瓜达尔港的建设却不如之前想象的那么简单，那么，这中间到底有什么困难？

港口建设艰难

在我国和巴国达成援建协议后，有一些国家并没有就此放弃，依旧虎视眈眈想想要吞下瓜达尔港这块肥肉，在这些国家之中，有一个已经与中国竞争的新加坡。

有句话说到，“马无夜草不肥”，虽然新加坡这个国家的占地面积不大，但是靠自身现在有的条件想要发财是相差很远的。

也正因如此，他们牢牢手握马六甲海峡这个节点，依靠马六甲海峡每年赚取天价费用，从中捞到了很多财富，如果说我国不走马六甲海峡，他们就会损失很大一笔收入。

他们很快就来给我们找麻烦，阻碍我们的建设。

瓜达尔港口的分为两个阶段建设，二期工程进行招标的时候，新加坡不惜花重金将运营权拿到自己手里。

尽管如此，我国依旧遵守着援建宗旨，从来没有表示有什么意见，也没有进行抗议找茬。

但新加坡就是铁下心要找我们的麻烦，要花钱“恶心”我国。

而新加坡在拿到了港口之后，就像完成任务一样，开始不管不顾，不闻不问，什么也不做，以一副要烂在手里的态度对待港口，不想让中国得到一点便宜，存心针对中国。

巴基斯坦眼睁睁看着新国不管不顾的态度，对其进行多次催促，结果依旧没有任何变化。

最终，巴国忍无可忍，将运营权强制收回，也通过这次，巴基斯坦明白，不能再用招标竞争的方式决定交给谁经验，而且直接将它交给中国。

此时，也已经到了2013年，港口因为在新加坡手机荒废了长达六年之久，差一点就完全破败。

中国海外港口控股有限公司在拿到经营权以后，马不停蹄开始弥补，这一弥补，不仅对海运的基础设施进行了完善，还建设了医疗急救中心以及自动气象站。

这个时候巴基斯坦也全然明白，在众多国之中，只有我国是在真心实意帮助他们进行发展，也很干脆的跟中国签订了43年的租借合同，也彻底杜绝了其他国家的干扰。

而中国对瓜达尔港进行的援建，也从2001年一直到2015年才完成，历时14年之久……

那么，我国这么多年的投入建设真的值得吗？

获得双赢

通过建设，中国和巴基斯坦两国取得了一个双赢的局面，不论是对于美国还是对于新加坡，都不能再妄想通过马六甲海峡来遏制我国进行海上贸易。

对于我国，首先是我们不再是依靠马六甲海峡这一个路线进行单条腿走路，我们现在是双腿双脚走路，这样走得更稳，也极大的节约了成本，发展了本国的经济实力，综合国力。

更重要的是我国新疆喀什也因为瓜达尔港，得到了经济上的一个转型，喀什也因此成为重要贸易的中转站。

带动了当地的发展水平也带动了沿路的经济，更让世界各国，尤其是巴基斯坦附近的国家看到了，与我们建交的优势。

巴基斯坦的发展也就不言而喻，它从经济上来说，有了巨大飞跃，在国际上也有了中国这个“靠山”，现在连印度都要忌惮它三分。

例如，我国为巴基斯坦量身定制的船，巴基斯坦仅回家就用了一个月，就是为了去告诉大家，这是我的好友为我量身定制的船，足足赚取了大家的眼球，令众多国家羡慕不已。

它的邻居伊朗看到我国的举动如此正直，也更大胆的靠近中国，而中东地区其他国家也纷纷寻求与中国进行合作。

结语

中国能在众多的竞争对手中做到艰难脱颖而出的那个，让巴基斯坦把如此重要的港口交给中国运营和管理，这也说明了巴基斯坦对中国的信任，中巴的友谊是不可动摇的。

通过以上的分析，大家还会觉得中国花费了14年时间，投入巨大的人力和物力建设瓜达尔港不值得吗？

我们只能说，这是一笔对中国非常划算的买卖，真值！中国这盘14年的棋局，下赢了。