早高峰无惧高油耗 皓瀚DH-i完胜宋Pro DM-i

2023年年初，《中国奇谭》在网络上迅速走火。一句“我想离开浪浪山”道出了无数人的心声。工作日的每一个早高峰，或者晚高峰，拥堵的路况几乎耗尽了所有人的心力。

随着市面上涌现出大批物美价廉的混动车型，不仅降低了购车门槛，而且也成功减少大家日常出行的通勤成本，为大家的日常通勤带来便捷、轻松的体验。不过，面对琳琅满目的混动车型，消费者想要从中挑选最佳的车型，难度也大大提高。

解决油耗痛点，谁能“称王”

回顾早期消费者看待混动车型时的态度，因为受到燃油车走走停停油耗高的影响，大家对挡位越少的车型极为推崇。挡位越少，代表着发动机参与直驱的工况越少，比如说比亚迪DM-i、增程式技术等。

然而，随着用户的深入使用后发现，原本可以通过变速箱轻松应对高速工况的发动机，变得无处发力，只能拉高转速为电机发电，最终导致车辆动力变得十分糟糕。为了改变单挡混动技术的劣势，不少车企开始选择增加混动技术挡位，企图覆盖更多的速域。

可惜的是，无论是2挡混动变速箱，还是3挡混动，都存在不同的问题，难以覆盖用车全场景以及将油耗降至新低。当行业陷入技术困境时，皓瀚DH-i的出现，打破现有的混动格局。

因此，有专业团队在近日举办了一场“混动争霸赛”，选择了目前市面上热度最高的两款车型—比亚迪宋（参数丨图片）Pro DM-i（13.58万-16.58万元）和皓瀚DH-i（9.99万-13.69万元）进行对比，旨在为消费者提供更多的参考信息。

无论是比亚迪宋Pro DM-i，还是皓瀚DH-i，想要打动消费者，关键就在于如何让用户的通勤成本降至新低，而且还需要提高用户用车的便捷性。

综合用户的出行痛点问题出发，此次争霸赛在能耗测试环节分成了两队，每队都有一台皓瀚DH-i和一台比亚迪宋Pro DM-i。在测试开始之前，所有车辆都会清空油箱，并给每辆车注入92号燃油100元。

一切准备就绪后，所有车辆统一负重三个人、车辆空调23度、2级风、ECO模式行驶。另外，为了确保数据客观性以及准确性，车辆每100公里会进行一次同组换手。

经过测试之后，在加注100元油费的情况下，皓瀚DH-i和比亚迪宋Pro DM-i在早高峰阶段的行驶里程分别为297公里、244公里，综合油耗分别为4.2L/100km、4.6L/100km。

以我自身为例，日常上下班地铁＋公交的通勤费用为16元。按照每天40公里进行计算，皓瀚HT-i的油费仅为13元。这意味着，皓瀚DH-i不仅降低了日常通勤成本，而且还可以避开早晚高峰拥挤的环境。

东风出品，技术领先

出色油耗表现背后，离不开DH-i混动技术的加持。

皓瀚DH-i拥有三项行业第一，分别是全球第一个四档智能混动变速箱、全球第一个串并联＋功率分流多挡混动系统、首台发动机热效率突破45%（PHEV车型专有）。

凭借着多项先进技术的加持，皓瀚DH-i的综合功率达215kW，峰值扭矩为565N·m，百公里加速为6秒。

值得一提的是，皓瀚DH-i拥有7大混联模式，包括驻车发电、纯电驱动、能量回收、串联驱动、4挡直驱、4挡并联以及独有的双模功率分流模式。在这一基础上，皓瀚DH-i能够延伸出多达26种工作模式，可以覆盖城市到高速，再到极地的全场景使用需求。

具体来看，通过4挡串并联＋双电机，皓瀚DH-i在城市行驶时可以采用纯电、串联或并联驱动。其中，4挡混动变速箱的加持，让电驱并联的速域区间放大到时速110km/h以上，令发动机始终保持在高效状态。

除了覆盖更多的出行场景以外，皓瀚DH-i还解决了多挡混动技术存在顿挫问题。

皓瀚DH-i在发动机输出端加入了一套行星齿轮组，让发动机和变速箱形成一种物理结构的软连接。哪怕发动机与变速箱出现不匹配的情况，行星齿轮反转也不会冲击到发动机输出轴，它比离合器或液力变矩器的缓冲效果更好，从根本上解决顿挫问题。这也是为什么皓瀚HD-i能够成为全球首个融合“功率分流＋多挡串并联”混动系统的底气。

相比之下，比亚迪宋Pro DM-i虽然也是串并联混动结构，但是采用的是E-CVT单挡变速箱，加上系统主要以电驱为主，发动机接入动力较少，且时间较晚。另外，宋Pro DM-i搭载的1.5L骁云自吸发动机，热效率为43.04%，主打的是混动系统在发电或者发动机直驱阶段更省油。

换句话说，宋Pro DM-i所覆盖的场景相对比较单一，所以发动机与电机之间的配合并未达到最佳，混动系统的工作效率以及覆盖范围有限。仅从技术层面的对比可以看出，皓瀚DH-i无疑是混动领域的“后浪”。

“鱼”与“熊掌”，可兼得？

当然，仅仅实现低油耗，还远远无法解决用户通勤时的痛点问题。

相信不少读者都和我一样有过类似的经历，每天上下班通勤的时间都非常紧张，除了需要面对拥堵带来的油耗问题，还会因为车辆动力不足，起步响应慢，导致频繁被加塞。在这样的情况下，结果可想而知，基本上每月都与全勤奖无缘。

换句话说，一套出色的混动系统，需要同时兼顾油耗和动力。在油耗测试之前，皓瀚DH-i曾与比亚迪宋Pro DM-i进行过一场动力比拼。

为了更好地对比两款车型在动态部分的表现，测试团队设置了五个环节进行测试，包括“S型穿梭超车过红绿灯”，考验车辆操控与变速箱响应；“跟车不掉队，防止加塞”，考验车辆的动力响应；“通常快速路，急加速场景”—考研车辆动力水平；“多车道穿梭，模拟城市拥堵路段，灵活走位”，考验车辆的加减速和操控性“变道超越大货车＋紧急刹停”，考验车辆的操控性和制动能力。

经过一系列的测试之后，最终结果如下图所示：

从结果可以看出，皓瀚DH-i各项成绩均优于比亚迪宋Pro DM-i，呈压倒性优势，且平均优势都在20秒以上。需要注意的是，在早晚高峰出行中，一次红绿灯导致的拥堵就能领先20秒。可想而知，仅单程通勤，皓瀚DH-i就能够为用户节省下不少时间。

相比于比亚迪宋Pro DM-i，皓瀚DH-i成功实现“鱼”和“熊掌”兼得，真正解决了用户日常上下班时的通勤问题。

卷到终点，价格成决胜关键！

汽车市场的格局并不是一层不变的，当比亚迪DM-i技术在市场上攻城略地时，其他车企也在努力耕耘。皓瀚DH-i无疑是最好的代表，不仅解决了用户的出行难题，而且在价格层面还给出了足够的诚意，将价格门槛下探到了10万元以内。

需要注意的是，多挡混动系统的成本高于单挡混动系统。对比之下，比亚迪宋Pro DM-i的价格却高于皓瀚DH-i。对于消费趋于理想的用户来说，在技术优、价格实惠的情况下，皓瀚DH-i或成为购车时新的首选。