三年连克韩、德、日！壮哉，中国汽车！我国汽车出口坐稳世界第一

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今年上半年同比增长76.9%！我国汽车整车出口再创纪录。

海关总署统计信息：今年上半年，我国汽车整车出口234.1万辆，同比增长76.9%，出口金额464.2亿美元，同比增长1.1倍。

根据海关总署出口条目显示，我国出口的汽车整车类别主要有客车、轿车、越野车、其他载人机动车、插电式混合动力汽车、纯电动机动车、未列名载人机动车、载货车、牵引车、自卸车、专用车等。

其中与去年同期相比，纯电动机动车、客车、轿车和载货车四大类主要出口量保持不同程度增长，其中纯电动机动车增速更为显著。

第二季度汽车出口再超日本！我国今年已经连续两个季度超越日本成为全球第一汽车出口国。

今年第一季度，中国汽车工业创造了又一个“首次”：我国汽车出口首次超越日本！数据显示，今年一季度我国汽车出口量达到106.9万辆，同比增长54%，超过了日本的104.7万辆。中国汽车出口首次成为世界第一。

今年第二季度，中国汽车出口量高达127.2万辆，同期日本汽车出口量仅为97.3万辆。中国汽车出口连续两个季度超越日本，坐稳世界第一！

今年上半年，我国汽车整车出口234.1万辆，同比增长76.9%；日本汽车出口量为202万辆，较上年同期增长17%。仅仅上半年，中国汽车出口就比日本多出了32万辆，领先16%。

三年连克韩国、德国和日本！我国汽车出口打了三年大仗，今年上半年终于坐稳世界第一。

据穆迪分析（Moody’s Analytics）报告，汽车出口方面，

2021年，我国超越了韩国成为世界第三；

2022年超越德国，成为全球第二大汽车出口国；

2023年该机构预测：

正如BYD最近的一场新闻发布会中说的那样，“在一起，才是中国汽车”。2022年中国超越德国成为世界第二，几乎每一个中国汽车制造企业都参与了攻坚克难。我们可以从下面的表单感受到去年在疫情持续肆虐下，中国汽车工业出口大捷的功臣

新能源、成本、技术 是中国汽车出口的三大利器。

世界电动汽车需求激增，除中国外，其他主要生产国供应链还未恢复到疫情前水平。

中国汽车出口在近三年增长迅猛很大程度上正是扎住了国外对于电动汽车需求的激增 与 主要生产国产能受限的主要矛盾。

根据相关机构调研，目前电动汽车在全球的渗透率（电动车销量占全部销量的百分比）已经高达30%这一高速增长的临界点。而三年前（疫情前），渗透率还不到5%。

根据国际能源署（IEA）今年4月发布的《2023年全球电动汽车展望》报告，去年全球电动汽车销量突破了1000万辆，延续了持续增长的行业趋势，其中中国电动车销量的占比达到了60%。

穆迪将电动汽车需求上升部分归因于“中国汽车制造商大幅降价以及政府的慷慨支持”。例如，购买环节，中国自2014年起对电动汽车免征10%的新车购置税、使用环节，特大城市对于新能源汽车不限购不限行等政策。

今年上半年，中国电动汽车出口收入同比增长一倍。相比之下，日本、韩国等国家由于疫情导致的芯片等供应链紧张，汽车产能还未恢复到疫情前水平。

成本优势

根据穆迪指出，中国汽车制造商在电动汽车生产成本方面具有巨大优势。主要的一个因素是中国在锂离子电池生产方面拥有竞争优势。

在原材料方面，中国的锂产量占全球供应量的一半以上，中国的各大电池和整车企业也都在拉美、非洲等地收购锂矿，同时中国还拥有全球一半以上的锂精炼能力。

中国汽车供应商紧跟政府政策，相比欧洲同行更是提早数年布局新能源相关产业。

技术优势

智能驾驶、智能座舱在中国汽车行业如今是在普遍不过的话题，但对于欧美企业而言，始终摸不准脉络。

德国大众今年的价格重磅操作，更是让欧美粉伤透了心。

首先是出资20亿欧元，与中国科技独角兽企业“地平线”合资开拓智能驾驶芯片

其次，上汽奥迪出资购买上汽新能源汽车的“星云平台”，网友戏称是“反向合资”

同时，大众安徽通过德国大众操作，购买小鹏汽车平台，为VW品牌赋予新的内核

丰田也不得不向中国技术低头

丰田在中国和BYD合作，生产“丰田”品牌纯电汽车

后记：中国汽车工业从1984年上海大众开始，正式进入了现代工业体系。经过40年的发育，终于在2023年结出累累硕果。在国内，市场份额自主品牌首次超越合资品牌；在出口，今年我国几乎是坐稳了出口世界第一的位置。壮哉！我中国汽车。美哉！我中国汽车。