智己联席CEO：实力超越Model Y，LS6是100万内最强6系

今年以来，汽车行业陷入了持续的价格战，有数据显示，今年上半年新车的折扣率达到了11%。这意味着，车企的利润下滑严重，同时面临很大的经营压力。

在这样的情况下，如何在能够降低成本的同时，还能保持很强的竞争力，这无疑成为了车企不得不去思考的问题。

今年成都车展上，智己汽车带来了首款全球车型LS6，不管是实打实的800V技术，还是3.48秒破百的能力，它的实力完全能够比肩百万级纯电汽车。但此次给出的预售价却足够惊爆，只有23万-30万元。

那么，智己LS6是如何做到的？与LS7相比，智己LS6的定位又如何？

智己汽车联席CEO刘涛

这次车展，智己汽车联席CEO刘涛、智己汽车软件及用户多元触点执行总监李微萌和智己汽车整车业务规划执行总监陈韡，就向网上车市分享了许多关于智己LS6的重要信息。

Q：请问，高性能、高成本、却相对较低的定价，这样的策略会不会带来成本压力？为什么要做到这么高的电压？

A：LS6"最强 800V"的成本，确实比较贵。目前整个市场中，采用双碳化硅技术的只有智己汽车一家，友商大多是"IGBT+碳化硅"。成本高、东西好，但市场又很卷，产品定价又不能高，的确有压力。

做这么高的电压平台，主要有两个原因。其一，市场中的很多800V平台都是"舶来品"，产品定义来自第三方，而智己除了电芯和宁德时代合作，其它都是自研的，代表我们有实力做这样的高压平台。其二，这个时代的技术迭代速率太快了。未来2-3年内，市面上的600V平台很快就会被超越，但LS6的"准 900V高性能平台"很难被突破。

Q：LS6的定价策略是怎么考虑的？和LS7如何做内部区隔，两者有什么差异？

A：从产品规划上来讲，LS7是旗舰SUV，为用户带来了更为豪华的配置，包括零重力座椅、大穹顶、全明星底盘等，是30万元级家庭用户的改善型选择。LS6 除了在驾控上传承之外，更多的是借目前市场发展的趋势，在品类竞争上，把智能化作为重要的核心突破点。

从目标人群来看，LS7用户群体主要是35岁以上的成熟小家庭，偏向家庭改善型SUV，在核心产品配置上侧重"零重力座椅"等豪华配置，和"空气悬架"等舒适性配置。LS6偏向于年轻人的智舱和智驾的创新体验，还有"准 900V 高性能平台"，可能是年轻单身、年轻夫妻，最多是一对年轻夫妻+一个小孩。

Q：产能爬坡会是什么样的节奏？首批交付时间大概在什么时候？渠道、店面是否做好了准备？

A：LS6 的上市时间定在 10 月中旬，上市即交付。9月20号左右，所有的试驾车、展车同步到店。LS6产能爬坡计划是按照每个月大概2千到3千台的速度去递增，到年底就会形成比较高的产能。目前，智己门店约有180 家，其中 140 家是展厅，40家左右是交付中心，计划至今年年底，门店数量将拓展至近300家。

Q：LS6的主要竞品包括哪些车型？相比竞品，LS6有哪些优势？最大的核心亮点是什么？

A：我们希望 LS6是百万以内无敌手的6系产品。LS6开发之初锚定的是800V/准900V平台，30万元以上价格区间，所以小鹏G6并不是对标产品。竞品车型有新款阿维塔11（参数丨图片）、蔚来的ES6、特斯拉Model Y。相比Model Y,智己LS6在性能、智能化功能上都更有优势。

Q：这次LS6为什么没有全系标配 800V？我们都认可800V是未来的趋势，智己也有这样的实力，为什么这次还要推出400V的版本？

A： LS6 开发之初，800V 是业内的尖端科技、前沿技术，所以 LS6 肯定朝"最强800V"努力。同时，我们希望有"准 500V 性能"和"准 900V 高性能"两个平台，满足不同用户的使用需求。

LS6"准 500V 性能平台"适配目前绝大多数的公桩（超过80%以上），并且给到用户更为实惠的选择。现在，有越来越多的用户安装了家充桩。对于家充桩用户来说，"准 500V 性能平台"产品就能满足他们的补能需求，无需花更高的成本。

LS6"准 900V 高性能平台"版本，则在尖端技术的应用上做了非常全面的考量。对于需要快充使用场景的用户，"准 900V"非常实用。而且 LS6"准 900V"传承智己汽车的驾控基因，是"百万内最强 800V"。

Q：上汽和奥迪基于智己平台的合作，有哪些比较好的开发举措？近期某品牌号召全中国汽车品牌在一起，中国汽车怎么做才能更好地在一起？

A：关于上汽和奥迪的合作项目，上汽集团会公布具体的节奏信息。目前可以明确的是MOU（谅解备忘录）已经签署，双方团队正在紧锣密鼓的工作，项目正在快速推进。

从智己平台的特点上讲，带宽极宽，先进技术的兼容性极高。这个平台在底盘、驾控架构等机械和三电物理操控方面都是最顶级的水准，而且未来的技术天花板是无限扩展的，我相信这是非常重要的考量。当然，上汽的平台在软件智能化、高阶智能驾驶等软性实力，其实是合作伙伴获益权重更大的部分。

中国汽车有必要在一起，但肯定也需要先通过市场竞争，把自己的产品打出来。这个打出来一方面是技术底座要足够强，另一方面是对用户的把握要足够精准，这两个功夫是没有天花板的。只有把这两方面的功夫打造到极致，在市场上首先让自己健康、可持续的存活和发展下去，才有机会代表"中国的电动车"去席卷世界。

Q：最近国内的汽车掀起了一轮新的价格战，包括今年上半年新车的折扣率达到11%，当下智己的打法是什么，怎么去平衡毛利和销量之间的关系？

在今天的市场上，重要的是先要活下去，作为新势力，这方面的压力让我们的企业经营与成本上做了大幅度的优化。

首先是上汽集团这么多年的产业链积累，只要我们达到了相对合理的规模，成本绝对比别人有优势。其次是科技降本、软件降本。比如在LS6上，我们仅凭单Orin芯片和单激光雷达，即可覆盖全量城市场景及去高精地图NOA方案。

所谓产品价值，即用户的尺比成本更重要。任何一个行业的发展都有一定的客观规律，当我们的用户和行业趋于成熟之后，价格可能会回归到用户接受真正价格的中位值。