陕西
GAZ-66B 卡车是专门为空降部队设计的，这就是它被称为“空降兵”的原因。人们普遍认为GAZ-66B是GAZ-66的改型，但实际上GAZ-66B是该车的特殊配置。因此，这辆车配备了折叠式挡风玻璃、帆布车顶（而不是钢制车顶）、可拆卸的车门玻璃（钢）和可拆卸的转向柱。高度是导致 GAZ-66 无法爬升进早期货机的原因。因GAZ-66的高度为2.49米，AN-12B运输机（1958年服役）的货舱高度为2.4米，全尺寸GAZ-66只能搭载进平台IL-76，该平台于1976年采用，货舱高度为3.4米。
GAZ-66B 于 1967 年 11 月 7 日在莫斯科红场首次向公众展示。GAZ-66B 的几种变型被生产出来：带有绞盘和屏蔽电气设备。针对GAZ-66B，设计了一款高度降低的专用货车KM66DS。GAZ-66B计划不仅是在演习或军事行动中使用。因此，为该卡车配备了可快速拆卸的钢质驾驶室。部队使用GAZ-66B运输士兵，也运输枪支（SD-44、D-48、ZU-23、RPU-14等）。
该车采用 4.25升，ZMZ-66/V8发动机，可产生115匹马力，时速达85-90 公里/小时，行程850公里。
GAZ-66B的主要问题是（面临拖拽）D-30榴弹炮的任务出现，尽管GAZ-66的设计可运载重达2吨的货物，但该炮重达3吨。再加上后面的20-30发炮弹，这又是至少1吨重量，要扮演D-30卡车的牵引车的角色并不容易。GAZ-66B的第二个错误决定是将 M-21 Grad-V 改装为GAZ-66B，用于运输 D-30，从而剥夺了空降部队运载多管火箭炮MLRS，该 M-21 Grad-V具有 12 个 122 毫米火箭弹导引装置。可以认为，用D-30取代M-21“Grad-V”对于空降部队来说并不是正确的决定，因为战斗人员增加，人员机动性下降，着陆时占用的额外空间，甚至在 D-30 和 GAZ- 66B着陆之后这花费了太多的时间和不必要的困难。卡车具有平衡的重心 - 每个轴上的负载重量相同，因此着陆时，对地面的冲击力分布均匀。为了降落GAZ-66B，使用带有 MKS-55-128M 降落伞系统的 PP-128-00-5000降落伞平台。
在GAZ-66B的基础上，创建了其他型号的（两栖）卡车：
- R-440OD卫星通信无线电站
DPP登陆浮桥舰队
TZ-2-66D登陆加油车
MRS-DAT和RM-VDV维修车
R- 142D 无线电台车
MLRS M-21“Grad-V”，具有 12 条轨道，用于发射 122 毫米火箭
该卡车生产于 1964 年至 1984 年。随着苏联解体，许多GAZ-66B汽车被出售并落入私人手中。据一些报道称，大约生产了400 辆GAZ-66 的“着陆”变型。该卡车未在 独联体 国家和对苏联友好的国家服役。
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