296亿，这条贯通华北和西北的沙漠铁路将启动改造

日前，中国国家铁路集团有限公司在呼和浩特市组织开展临哈铁路临河至额济纳段复线电气化扩能改造工程可行性研究报告审查工作。自治区发展改革委、呼和浩特铁路局集团有限公司、巴彦淖尔市发展改革委和阿拉善盟发展改革委共同参会审查工作。

临哈铁路临河至额济纳段改造工程位于内蒙古自治区西部的巴彦淖尔市和阿拉善盟境内，线路全长683.818km，工程估算总额为2962765.82万元，设计时速120km/h，预留160km/h平面条件；

临哈线临河至额济纳段按照国铁Ⅰ级、双线电气化标准建设，天策段按照国铁Ⅱ级、电气化标准建设，建设工期2.5年。

项目建成后，客货列车总对数67、78对/日，其中，开行3对/日旅客列车。

临哈铁路东连京津冀，西接新疆，是华北地区至中亚等国最短径路的组成部分；同时有效衔接策克口岸和乌力吉口岸，对接蒙古国那林素海特矿区，与蒙古国规划铁路网连通，远期延伸至乌兰巴托和欧洲地区。

巴丹吉林沙漠深处的临策铁路防沙明洞

该扩能改造项目将进一步提升“一带一路”铁路通道运输能力，支撑中蒙俄经济走廊建设，实现新时代对外开放新格局，从而提升疆煤外运通道能力，加强国家能源安全保障，加快推进区域普速铁路网补短板、强弱项、促升级、提效率，释放兰新线运输能力，增强路网灵活性，补强北部边疆地区交通通道，促进沿边地区经济。

临河至哈密铁路线路全长1328km，全线于2015年底建成通车，是继兰新铁路之后的第2条出疆铁路通道。

通过临哈铁路，新疆至华北的铁路运输距离，较通过兰新、包兰铁路运行缩短约760公里，较通过兰新、干武（干塘至武威）、包兰铁路运行缩短约410公里。

其中临河至额济纳段（原临策铁路）于2009年底建成通车。是一条以货运为主，兼顾客运的干线铁路，现状为单线内燃铁路。

临哈铁路内蒙古段走向及设站示意图

线路东起内蒙古自治区巴彦淖尔市临河区，西至阿拉善盟中蒙边境策克口岸，穿越乌兰布和、亚马雷克、巴丹吉林三大沙漠，大部分地段全年降雨量不足50毫米，沿线有400公里处于无人区，沙害地段超65％。

临哈铁路临河至额济纳段扩能改造工程已纳入《国家发展改革委等单位关于印发〈“十四五”铁路发展规划〉的通知》（发改基础〔2021〕1948号）和国铁集团《2023年国铁集团基本建设计划》（铁发改〔2023〕1号）。

项目勘察设计工作临河至海日罕（不含）段359公里由中铁第一勘察设计院负责，海日罕至额济纳段325公里由中铁工程设计咨询集团负责。

该项目是新疆煤炭外运通道的关键段落，是国家“西煤东运”路网体系的有机构成，亦是国家北部边疆铁路的核心区段，京津冀～西北（西藏）区际通道的组成部分，该项目的建设对增强网络韧性，完善路网布局具有重要意义和作用。

临策铁路沙害治理