配燃油系统的新能源车超纯电了！汽修仍是一门确定性好生意

最近，我国第2000万辆新能源汽车在广州正式下线。这是汽车历史上又一重大的标志性事件。

中国新能源汽车从0到1000万辆用了20多年，而从1000万辆到2000万辆仅用16个多月。由此推算，只要继续保持高速增长，在国内和国外市场的双重推动下，明年内我国应该就会迎来第3000万辆新能源汽车的诞生。

之前坊间都说，新能源汽车时代让汽修店无车可修。但殊不知，这几年插电混动车型销量暴涨甚至有超越纯电车的趋势，直接让40万汽修店也站在新能源赛道。这类新能源汽车配备的发动机，可是汽修人打了几十年交道的老朋友了。

• 增速大超纯电 插电混动或成新能源主流

插电混动车型销量有多猛？

据中国汽车工业协会数据显示，2023上半年，我国新能源汽车产销累计完成378.8万辆和374.7万辆。其中，纯电动车累计销量271.9万辆，同比增长31.9%；插混车型销量102.5万辆，同比增长91.1%。

这样看来，尽管新能源车销量中纯电动暂时领先，但插混发展迅速，已经成为了新能源增长的主要力量。按照这样的趋势发展下去，插混车型有望成为市场的“主流”。

要知道，插混作为从燃油到纯电的过渡形态，动力形式更加灵活，结合了内燃机和发动机两者的优势，使得能耗效率更高。

能耗低、绿牌、“油电同价”等优势，本来就刺痛着燃油车主的神经。加上今年燃油车在全国范围内都掀起了价格战，油车整体的价格体系都在下移，保值神话破灭，越来越多消费者考虑置换插电混动。

近两年集中爆发式增长，插电混动车型已然与坐享诸多红利的纯电车型形成分庭抗礼、平分秋色的局面。这是纯电动汽车市场经历高速发展后，消费者综合产品特性、应用场景、使用成本等多方面考虑后的理性选择。特别是去年销量达到 186 万辆的新能源汽车王者比亚迪，插混车型和纯电车型销量几乎持平。

• 插电混动车型是当下新能源车的最优解

近年来，国内纯电动汽车发展迅速，电池密度越来越大，续航里程越来越长、电机功率越来越高，保有量也大幅提高。但是，随着保有量的快速增加，电动汽车充电难、充电慢的问题依然突出，特别是节假日出行，" 里程焦虑 " 扩大警钟时刻在心头。

国内新能源汽车连续几年销量翻番，纯电车型保有量迅速扩大，充电桩基础设施建设也不断加快，但仍无法满足需求。长途与节假日出行，成为纯电动车型的一大痛点。

相较于纯电动汽车，有两套动力系统的插电混动搭载的电池容量较小，成本控制也更好。加之传统车企成熟的整车制造工艺，在使用场景和电池价格之间可以有效平衡。这也成为了众多车企瞄准插电混动的原因之一。

插混车型的特征决定了它的竞争优势。相较燃油车型，插混车型综合能耗更低、排放更清净，以电驱动的特征则具有了更好的动力表现。相较纯电车型，插混车补能形式多元，效率更高，消除了里程焦虑和充电焦虑。相较混动产品，插混车的纯电续驶里程则更长，并拥有了更持久的加速体验。

• 插电混动销量暴涨，治愈汽修门店焦虑

一直以来，随着新能源汽车的快速发展，汽车后市场弥漫焦虑情绪。焦虑不安的根源在于：随着新能源汽车保有量越来越多，汽修店还有没有未来？汽修这门生意是否还是一门好生意？

这种对未来的恐惧并不是空穴来风。从纯电动车的角度出发，纯电动车给汽车后市场带来的最大冲击，是纯电动车没有发动机，没了发动机，就没有机滤、空滤和机油，也就没有了周期性保养项目。三滤、油水、皮带、点火系统可以说基本消失。

油水、三滤、皮带、火花塞等一类易损件项目，有个非常关键的特点：消费周期很短。这些可以说都是汽修门店的高频刚需项目，而且客户会重复消费。

如果这些项目都没有了，汽修门店还有生存的空间吗？

然而，随着插电混动车型的强势崛起，甚至成为新能源汽车赛道的主流，汽修生意可以说仍然是一门确定性的好生意。

从插电混动车型的车辆结构来看，它包括传统发动机、变速箱、传动系统、油路、油箱等。还有电动汽车电机、蓄电池、控制电路、充电接口等。

因此，在保养方面，插电混动车型相当于有两套系统需要保养。从日常项目保养来看，插电混动车型与燃油车型非常相似，插电混动车型的备件都有固定的更换周期，如每年或约20000公里更换空调滤芯，每两年或约40000公里更换防冻液和制动液，每50000公里更换变速箱机油，每次保养检查底盘、车灯、轮胎等常规零件。

甚至，插电混动车型的三电系统都能成为一部分汽修门店的业务增量。

插电混动车型，正在治愈汽修门店的新能源售后焦虑症。