三阳都搞出了两款ADV踏板车，光阳怎么就没反应呢？

三阳都搞出了两款ADV踏板车，光阳怎么就没反应呢？

我是骑士（参数丨图片）分享。

光阳和三阳之间的竞争从未停止过，不管是入门级的小排量，还是中大排量的大绵羊，都会有构成直接竞争关系的车型。

但奇怪的是光阳面对三阳的ADV踏板车却有点无动于衷，这就有点反常了，难道这类车型很难造吗？

ADV踏板车并不是有些小伙伴所说的“弯梁车”，这类车型和另一对活宝有离不开的关系。它们就是本田和雅马哈，在高端踏板车领域雅马哈是独树一帜的，它旗下的TMAX是公认的羊王。

但作为世界老大的本田，怎么可能让曾经的手下败将逍遥自在，所以就凭借自身的创造能力，打造了首款踏板车领域的ADV车型X-ADV，想和雅马哈的TMAX过过招。

虽然现在的结果是各玩各的，但ADV踏板车却彻底火了，除了内地市场多如牛毛的150车型以外，还有其他的品牌也推出了类似的车型，其中就包括一些欧系摩托车，比如标致和阿普利亚。

这就使得三阳也对这类车型有了特殊偏好，也推出了旗下的首款ADV踏板车三阳哈士奇150，而近日该品牌又推出了一款同等风格，但造型略有差异的ADV300。

但反观光阳却没有一点反应。

可能有人会说，难道光阳的S350和S250以及Racing X150不是跨界车型？从风格上来说，这三款车型确实有一定的跨界元素，但它们和ADV踏板车还是会有明显的区别，因为这类踏板车可不光只是有一个鸟嘴，还会有车身结构上的变化。

例如，ADV踏板车的鼻祖X-ADV除了外观更加硬核，还会有前倒置减震器，后中央减震器，前17寸车条轮毂的应用，这使得该车的通过能力和应用场景，将会从常规的公路巡航，街道骑行，秒变成能跑烂路，可钻小树林，会更符合跨界ADV的属性。

就算是三阳的哈士奇150也会采用后中置减震器的设计。而刚推出的哈士奇300虽然是后五段可调双减震器，但它的前轮毂却达到了15寸，所以在自身结构上它和传统的大绵羊还是会有本质上的不同。

这就使得光阳和三阳的跨界车型会有非常明显的差异，前者更多只是一种风格的应用，而后者则会变得更像ADV了。

那么问题来了，如此较劲的两个品牌，为什么会有这种新款车型定位上的区别呢？

在骑士分享看来这主要还是和光阳对于旗下车型的布局有离不开的关系，从某种意义上来说，光阳这两年对于市场的应对速度显然要比三阳慢的多，三阳更容易接受新鲜事物，也会更容易打破常规。

比如，它旗下的150踏板车就率先有了龙骨脊梁设计，并且还快速响应市场需求让旗下的车型装配了双通道ABS和TCS，与友商车型没有了太大的差距。

而光阳就没有这种魄力了，总是被市场短暂抛弃后才会回过神。比如X150长征版和TCS版的出现，S250的上场就是很好的佐证。

因此并不是ADV踏板车有多难造，而是光阳对于踏板车转型后的市场需求并没有全面的认识，甚至于它就是不想贸然跟进。但既然豪爵都要出大踏板车了，你光阳还没有动作显然就有点不食人间烟火了，所以加油吧！