成也座椅败也座椅？材料工程师详评宝骏云朵｜潘工鉴车

新势力造车的几大趋势：周期短（一般放出消息后3~5个月内能体验实车）；发布会多（造型图公布时在PPT上要发布一轮，能观摩外观时现场发布一轮，可以看内饰时发布一轮，能开起来时发布一轮，正式上市时再发布一轮，每个月销量出来后照例开一次发布会）；高管要学会使用社交媒体带动KOC或KOL宣传。

主打经济适用的传统品牌宝骏也与时俱进，深谙此道，从2023年5月首次透露云朵（参数丨图片）开发进展后，8月就已经正式上市，副总周金开亲自下场在微博上与终端消费者亲密互动，瞬间让云朵成为继小鹏G6之后，网上热度最高的车型，而他本人运营的微博账号瞬间在网络上窜红，热度指数一度超过微博之王和绝大多数车界大V。

在外形上面，云朵打破了五菱常规车型的老头乐和三蹦子设计风格，还运用了当前非常流行的环状LED灯，显得时尚大方。

轮胎方面，高配达到了18寸大小，低配是17寸，而海豚最大才17寸。

尾部鲨鱼鳍这个位置有一个开口，这台次顶配是被堵住的，这应该是留给被热议的大疆灵犀智驾版辅助驾驶的后置摄像头。

宝骏云朵在内饰上，一改过去土味设计的作风，在仪表板和门板颜色上选用了绿宝石+香槟金的双拼色搭配，看起来更流光溢彩。

在纹理上，装饰条选择了金色的仿木纹，空调开关按钮使用了钻石切割造型，看起来更显精致。

在造型特征中，内饰选用了更多的弧形和圆角来搭配，让特点显得更圆润，不会那么生硬。在后座也能看见有一个标配的单空调出风口，海豚全系是不带后排出风的。

仪表台采用了非常流行的流线型设计，断面没有任何的棱角，搭配上贯穿式样的装饰条，让整个仪表板目视显得特别宽大，类似一个MPV。有点担心的是，有些用户可能会把这样宽大的面积用来储物，影响安全。

副仪表板上的杯托位置，有拓展空间设计，首次看到有放三个杯子位置的设计，如果想把放杯子的位置换做它用，后面的隔断是可以取下来扩展空间的，这三个位置组成了一个三叶草的几何造型，显得非常有型。

宝骏为啥将这款车起名叫云朵，主要是因为这款座椅使用了36片凹凸有致的面料缝制而成，官方宣传像一片片的云朵，因此座椅也就成了云朵的主要卖点，在周总的微博中屡次提到这个座椅的特点。

在看过网上的宣传照片后，笔者甚是担心这样不平整椅背造型的舒适性。毕竟这种造型很少用到座椅上，主要以家庭用的沙发居多。实车体验后，坐垫方面并没有感受有任何凹凸不平的异物感，主要是发泡和面料硬度都比较柔软，随着重力下压后，会压缩得更平整，逐渐与衣物相贴合。

但是不太确定长途乘坐后，这种偏软的发泡是否还有足够的支撑感(期望有更多的博主来谈谈长测时的乘坐感受）。居家的沙发为啥敢这样做，是因为沙发在家庭中只是高频次短时间使用，车用座椅动不动就是连续2~3个小时不间断的长途出行，过度柔软和缺乏支撑感的感觉会让驾乘人员陷入疲劳，这就跟家里用的床垫越软越容易腰酸背痛、越是硬板床反而能治好腰疼的道理一样。

哦不，忘了这只是一台不超过50度电的小车，跑2~3个小时早就该下来充电了，那就没啥可担心了……

宝骏的前后悬很短，加上车身和轴距也本身比海豚长，为车内留出了更大的座舱空间，特别是在后排空间上有足够的优势。后排靠背能实现很大的角度调节。

后备箱无论是开口还是储物空间相比海豚都要大，并且在下排还有拓展空间，而海豚在这里只是用EPP仿形做了一个放简易工具的容器。

看后备箱内多了两个结构（下图中红色箭头标识），官方宣传并没有细说它的用途，但官方照片里有后排座椅折叠后的大床模式，莫非是用来露营支撑下面的床垫所用？

当然车无完车，如果说云朵还有哪些缺点的话，下面的特征略占一二：

1.虽然座舱整体空间不错，但前排避不开这个轮拱位置，在乘员侧放脚的地方，宽度方向显得比较局促，这一点比起海豚来说有些差距。

2.门板上扶手的位置本身并不宽敞，门板上侧还有一个凸起的结构，手放上去后就相当于夹到中间，活动空间不足。

3. 云朵不能从后备箱内直接放倒后排座椅，而海豚在肩部是有一个拉带可以去放倒的。

4. 云朵的后备箱地板盖板虽然使用的是很轻的蜂窝板，结实耐用，但是放置时与钣金撞击的声音非常大。

5. 云朵的门拉手是借用这根金色的长装饰条，装饰条的造型很漂亮，表面也处理得非常有质感，但是在Y向上有向车内的凸起，特别是在驾驶侧，操纵方向盘时，有撞击到左手的风险。

6. 云朵因为副仪表板内带有后排空调管道，再加上整个副仪表板受车身高度又不能设计得太高，在正常坐姿下，想拿取下层储物空间的物品时，整个手臂时别在里面的，这一点不如拱桥造型的海豚。

7. 用皮革包覆的方向盘，手感较硬，能明显感觉到里面的金属骨架。

8.试了很久这两根拨杆，右侧的更方便操作，开始以为是左右两根长度不一致所致，从这个角度来看，应该是右边的离方向盘距离更远，更靠外一边，手指打开时刚好碰到，左边的藏在方向盘后面更近一点，不太清楚两边为啥没有设计成对称。

9. 云朵因为后排靠背角度可以调很大，另外一端固定点在C柱窗户上，当调到更靠后时，座椅向后是超过安全带固定点，肩部安全带实际上是低于肩部很多的，并且离身体有很大的间隙，这个时候更多的是依靠腹部一根在起作用。

10. 在做工细节方面还需要调整，后排安全带快速拉扯时有很大的啸叫声，后排玻璃在关门时有很大的颤动，即使用手摇也有明显的晃动。前排靠背调节开关的阻尼很小，轻碰就能实现调节，有误触碰的风险。隐藏式门把手拉开时能看到里面明显的钣金卡扣外露。

11. 座椅靠背的舒适感不及坐垫，主要原因还是这个凹凸不平的造型，因为人靠在靠背时，不能将全部重心集中在靠背上，就没法将这些凹凸不平压得很贴合，在夏天穿比较薄的衣服时，能明显感到图示位置的拼缝膈人。如果没有猜错的话，这台车的目标群体是面向绝大多数女性消费者，如果夏天女性在穿大面积露背装的时候，不太确定好不好受。

12. 还是这个座椅造型，景中位置宽度不够，我想这一点不能用小车来作为挡箭牌，毕竟宝骏云朵的空间尺寸并不小，宝骏旗下的另外一款小车悦也在坐垫宽度上就做得很好。因为不太平坦，有污垢掉到拼缝的最低点时，应该不好清洁。看网上宣传这个座椅要增加通风功能，很好奇这种造型的发泡和面套怎样布置通风系统。

13. 无论是无线充电区域，还是仪表板上的杯托位置，底部都是直接硬塑料，行驶起来后，手机外壳和杯子底部与如此硬塑料相碰，在颠簸路面时会形成一定的异响。

14. 当后排靠背在比较直立的角度时，后排头枕的角度并不好，这个时候脑袋只能接触下边缘，如果想头部与头枕完全贴合，脖子的角度就非常难受。

结语

总体来说，宝骏云朵是一台特点非常鲜明的小车，它的造型特征、CMF定义、用料、做工已经超越了这个价位的小车。

毫不掩饰的说，只从静态体验来看，目前没有竞品能超越这台云朵。也对得起周总用心良苦在微博上的苦心经营，如果没有他的宣传，可能多数人并不了解这台车——从目前来看，宣传的点也没有过于夸大其词。

但有一个最关键问题是，这台座椅风格特点过于鲜明，缺陷也很突出，宝骏为了体现云朵这个名字的特点，会不会“成也座椅，败也座椅”？。

文｜Argus

图｜Argus