告诉大家啥叫凭实力坑队友，回顾2011年襄渝线列车追尾冲突大事故

2011年1月14日21时33分，配属于武汉铁路局襄阳铁路分局襄樊北机务段（2011年中旬更名为襄阳机务段）和谐1C型电力机车HXD1C-0007号车附挂HXD1C-0036号车开51056次单机离开襄渝线上的浪河站（位于湖北省十堰市丹江口市浪河镇的四等车站），行驶在襄渝线浪河至黄家营区间段下行方向正线。HXD1C-0007号车机班为司机张远兵和副司机王鸿，HXD1C-0036号车上的值守机班为司机刘良福和副司机李登勇。

和谐1C型电力机车HXD1C-0007号车附挂HXD1C-0036号车在15时16分在安康东站（位于陕西省安康市汉滨区关庙镇的一等货运编组站）牵引编组44辆、总重3509吨、计长58.6的41064次货物列车出发，至18时27分抵达白浪站（位于湖北省十堰市茅箭区的三等车站）甩车21辆；20时40分抵达武当山站（位于湖北省十堰市丹江口市六里坪镇的二等货运站，原名六里坪站）甩下剩余的23辆车后运休，改开单机51956次于21时11分抵达浪河站4道停车并于21时33分再度开车。

21时45分，51056次单机正以每小时80公里的时速行驶，两分钟后的21时47分，当51056次单机行驶到襄渝线浪河至黄家营区间段K42+643处时，HXD1C-0007号车的风管压力突然归零，触发了机车的紧急制动系统，让机车在21时47分47秒时停在襄渝线K42+303处。停车后，51056次单机司机张远兵下车检查机车情况，并和附挂司机刘良福一起讨论机车状况，是否还能继续运行，是否要叫救援。

在对机车的检查过程中，张远兵发现问题出在附挂的HXD1C-0063号车上，在附挂机车运行方向右侧后端时听到附挂司机室下方在不停地排风，经过检查发现列车管防撞赛门和截断赛门之间的接头脱落了。于是，张远兵连忙招呼附挂司机刘良福一起来处理故障。然后趁刘良福在处理故障时，张远兵回到HXD1C-0007号车运行端司机室里用无线列调联络黄家营站（位于湖北省襄阳市谷城县石花镇黄家营村的四等车站）值班员，汇报了51056次单机的情况，随后要求副司机王鸿用短路铜线对机车进行防护。

但是他们没想到的是：由于HXD1C-0007号机车在制动过程中大量撒砂，在制动后也没有按照和谐1C型电力机车的相关制动规定将机车再往前移动15米。导致电气化铁路的轨道电路分路不良，未能触发防护闭塞分区，导致相关闭塞分区的信号机依然处在可以通行的“绿灯”状态。

这个不经意但致命的失误为本次事故的发生埋下伏笔。

21时58分，由襄樊北机务段和谐1C型电力机车HXD1C-0035号车担当本务机车牵引的10906次货物列车正行驶在51056次单机身后两个闭塞分区的位置，HXD1C-0035号车本务机车机班为司机刘祥涛、副司机徐光利。

因为51056次单机身后的闭塞分区的信号机依然处在可以通行的“绿灯”状态，因此10906次货物列车本务机车机班根本不知道前方有51056次单机中途停车。因此依然保持每小时75公里的时速。

21时58分30秒，10906次货物列车行驶至襄渝线浪河至黄家营区间段K43处，距离51056次单机只有600多米的距离。10秒后，10906次货物列车行驶至襄渝线K42+503处，司机刘祥涛和副司机徐光利瞭望到前方200米处停着的51056次单机，毫无思想准备的两人在大惊失色之下慌忙撂非常制动，但区区200米的距离根本不能让时速75公里的重载货物列车停下来。

21时58分49秒，非常制动中的10906次货物列车以每小时68公里的时速和51056次单机发生追尾冲突，直接发生追尾的是10906次货物列车本务机车HXD1C-0035号车和51056次单机的附挂机车HXD1C-0036号车，直接将51056次单机的HXD1C-0007号车附挂HXD1C-0036号车全部撞脱轨，HXD1C-0035号车自己以及机后第一和第二位车辆也脱了轨。

事故造成和谐1C型电力机车HXD1C-0035号车和HXD1C-0036号车小破，10906次货物列车司机刘祥涛、副司机徐光利受伤。襄渝线中断正线行车6小时14分钟，构成一起货物列车追尾冲突大事故。

铁道部安监司和武汉铁路局安监室组成的事故调查组通过现场调查和录音板回放检索，发现51056次单机司机在区间非正常停车后没有及时向就近的黄家营站和浪河站报告，反而先下车检查，当发现机车故障且无法及时处理时才决定向车站和调度汇报，耽误了大量时间，使后方列车无法及时获取最新动态信息，再加上单机制动撒砂，导致信号机错误显示为绿灯，导致事故无法避免。

调查认为本次事故的直接原因如下：

1、HXD1C-0036号车管防撞塞门与截断塞门间接头脱落造成机车在区间非正常停车后，值乘机车乘务员没有立即使用通信设备通知停车区间两端车站值班员、列车调度员及运转车长(无运转车长为车辆乘务员)报告停车原因和停车位置。也没有及时和后方站、后续列车联控，而是先处理机车活件，耽误了防止事故的时间。此举违反《技规》第292条和武汉铁路局《行规》第147条第一款的相关规定，是造成本次事故的主要原因。

2、51056次单机值乘机车HXD1C-0007号车乘务员业务不精、处理故障时间过长，没有及时恢复正常运行，是事故发生的重要原因。

3、51056次单机机班在列车被迫区间停车不能继续运行需要防护时，没有执行列车前方由司机负责，列车后方由运转车长 (无运转车长为车辆乘务员，无车辆乘务员为列车乘务员)负责的规定，列车在区间停车后不能及时移动，没有按规定进行后部防护(短接轨道电路、拦截后续列车)。此举违反《技规》第292条的相关规定，是造成事故的重要原因。

4、51056次单机机班在51056次单机自动闭塞区段紧急制动停车后，没有执行为防止造成轨道电路分路不良，司机确认前方无运行障碍，应先将机车前移不少于 15 米停车，再按信号显示要求和有关规定开车运行，并报告就近车站值班员的规定。也没有及时向浪河、黄家营站值班员报告。此举违反武汉铁路局《行规》第147条第三款，是造成事故的重要原因。

根据以上调查结果，本次事故列武汉铁路局襄阳铁路分局襄樊北机务段全部责任，影响襄阳铁路分局当年的安全成绩。作为直接责任人，51056次单机机班的四名司机被处以行政记过至行政撤职处分，襄樊北机务段段长、支部书记、车队长、指导司机等十多名干部被处以行政警告至行政记大过不等的处分，襄阳铁路分局局长和党委书记被要求向铁道部提交书面检查，襄阳铁路分局全体干部职工扣发当月安全奖金。