宝骏云朵上市即火，周金开的微博“轰炸”起效了？

说个有意思的事，微博“金V”的认证标准升级了，在原来“近30天阅读数不低于1000万”的基础上，新增了“铁粉数不少于1000个”这一限制。而升级之后，原来车圈的大佬们纷纷“降级”，包括但不限于李想、何小鹏和马斯克的微博。

而“金V”标志依旧坚挺的车圈高层似乎仅剩上汽通用五菱品牌事业部副总经理周钘（微博ID：周金开）和小米汽车的雷军了。

看来周钘在微博上冲浪力度属实不小，密切关注网友所发出的声音。而新车宝骏云朵（参数丨图片）的上市发布会中，周钘也多次cue到微博网友。

前有“秋名山车神”五菱宏光S、“国民神车”宏光MINIEV，后有“大玩具”宝骏悦也，上汽通用五菱总是能持续不断地输出爆款。

上汽通用五菱有什么秘诀吗？或许是我们常说的接地气，而这背后的底层逻辑或为“开门造车”，而这也让宝骏云朵达成了“盲订10天订单突破万台”这一成就。

宝骏云朵的售价区间为9.58万-12.38万元，虽然与现在纯电动微型车动辄三四万的起售价相比，价格没那么令人惊喜，不过要注意的是，它是一辆实打实的A级车。

作为对比，长宽高都大了一圈的宝骏云朵比比亚迪海豚的起售价便宜了两万多。这样看来，宝骏云朵的定价是不是很厚道？

当然，把价格“打”下来是上汽通用五菱一直以来的招式，火出圈的车型也基本扭转了大部分人对某类车的刻板印象，如五菱宏光MINIEV让我们看到微型车不只有“老头乐”这一种形式。

可以说，上汽通用五菱深谙此道。所以，纯电A级车的价格也由宝骏云朵带到10万元以下。价格下去之后，自然就能够扩大消费者的覆盖面。

当然，价格低并不意味着车型的各方面能看得过去就行。和在四、五十万的车型中搭载电吸门、电冰箱等百万豪车中才有的配置相比，将不到十万元的紧凑型纯电车做到实用才是大多数国内消费者的刚需。

这一点对于宝骏云朵来说并不难，毕竟周钘天天微博冲浪，自己也说宝骏云朵算是第一台“微博养成系新车”。

而在对车型的各项配置取舍上，宝骏云朵最终也能够最大限度地满足目标客户的刚需。抛开外观这一主观审美因素外，宝骏云朵的喜好很明确：实用为王。

首先来看空间，就一个字：大。宝骏云朵的车身尺寸为4295/1850/1652mm，轴距为2700mm，是标准的紧凑级两厢车。但是在结构设计上又和常规车型不同，既像MPV，又像SUV。

这样的车身尺寸和设计，让宝骏云朵的内部空间十分充裕，和同样是A级车的燃油车相比，宝骏云朵的“得房率”非常高，据官方数据显示，其拥有67.9%的得房率。

宝骏云朵的后排空间也宽敞得特别明显，就我的实际体验来看，膝盖前还能留有一小臂多的空间，基本和B级车不相上下。同时后排还能向后调节135°，舒适感更进一步。

并且后备厢空间可以与一些中型SUV媲美。后排全部放倒后，后备厢空间可达1707L。满员状态下，后备厢空间最大可达606L，这是什么概念？基本可以放下10个行李箱。我相信光是宽敞的后排与后备厢空间就能“拿捏”不少国内消费者。

然后是配置方面。走量的车型应该不会是入门版，理性分析，该车型配置相对其他版本有点“丐”。不过依旧是搭载快充、自动空调、电动调节后视镜、后排空调出风口、主驾6向调节等常用配置。

至于走量的应该是两款460公里车型（11.58万-12.38万元）。实际情况也的确如此，360公里版本与460公里版本的订单量比例为1：9。

在460公里版本的车型中，宝骏云朵给到了电池加热以及智能保温、220V对外放电等功能，顶配车型还给到了电动后备厢、带电动遮阳帘的全景天窗、无线充电等。

并且最为重要的是，宝骏云朵在上海可以获得免费绿牌，这也让其上海的订单量在一二线城市排名第一。

总的来看，宝骏云朵给到的配置十分实用，这些功能难道不是你的刚需吗？

客观分析，宝骏云朵有短板吗？有，不过还是用“取舍有道”来形容更为贴切，毕竟在这个价位内，咱们没法既要、又要、还要吧。

具体来看，首先是目前宝骏云朵全系没有L2级智能驾驶辅助系统，并且也不能通过选装的方式获得。

当然，智能驾驶辅助系统已经成为纯电车型不可或缺的配置，但是我们需要在前面加上限定词：二、三十万及其以上的车型，对于十来万的车型来说，个人认为并不是刚需。

不过实在有这个需求的用户也不用担心，周钘在微博表示，灵犀智驾版（大疆版460km ）将在9月上市。

其次是电池品牌稍显“小众”，其电芯供应商为华霆，它没有宁德时代、弗迪电池来得出名，这一点是个不争的事实。

不过就实际应用而言，五菱有超过百万辆新能源车型采用华霆提供的电池，其中几乎没有出现过“自燃”事故。还是那句话，不管是一线还是二线品牌，好用和安全才是最重要的。

除了电池品牌不是一线外，宝骏在新能源品牌中也算不上是一线，甚至官方都自称为“新新势力”。宝骏转型尚在爬坡阶段，虽然悦也小火了一把，但是在大家心中，它的地位并不算高。

云朵的销量是否会受宝骏品牌影响力的限制？这的确是个问题。

就连周钘也在微博上表示，自己的团队都有点压力，觉得面对新能源时代，消费者能否接受15万以内的宝骏？

好在宝骏有自知之明，并且善于改进，周钘更是几乎“住在”了微博上，并对有关问题积极回应，“直面问题，积极改进，努力翻身。”

当然有人会抨击周钘在微博上作秀，但是不可否认的是，宝骏高层确实听到了用户的需求与建议。

“宝骏焕新是一个慢慢回血的过程，唯有精耕细作！”宝骏焕新正不断进步，我相信“开门造车”的宝骏在未来绝不会是掉队的那个。