体验阿维塔11鸿蒙智能座舱（Beta版）：镶在车上的“移动”设备

人类对于车机的需求是什么？关于这项问题的答案众说纷纭，但最终的导向终究是为了更好地用车生活。不，就是生活。当彩色液晶屏放到车上的那一刻，无数车企就在为这终极目标不断奋进。从蓝牙连接、大屏导航到现在的几乎无所不能。而有一家厂商，似乎把车机进化这一“养成类”游戏彻底玩明白了。没错，就是阿维塔11（参数丨图片）所搭载的——鸿蒙智能座舱（Beta版）。

作为鸿蒙系统的首批用户之一，设备间的生态互联体验已经十分令人惊艳。但是无论如何，彼时的笔者都没有想到这套系统会被应用在汽车行业，并且将其作为车机，成为家族生态的一部分。而坐入阿维塔11中操作鸿蒙智能座舱（Beta版）时候，这种被惊艳到的感觉又来了，这种陌生又熟悉的惊艳，着实令人着迷。

作为唯一全系标配HI华为全栈智能汽车解决方案的品牌，此次阿维塔11的鸿蒙智能座舱（Beta版）表现得更像是一台与汽车硬链接的“移动设备”。为什么会有这样的结论呢？这要从它的操作逻辑上说起。

区别于其它车型上的车机，无论怎么操作，都逃不出一层套一层的渐进式操作逻辑。而鸿蒙智能座舱（Beta版）只需要从屏幕下沿向上滑动，便可调出底部Smart Dock栏，这个支持自定义的Smart Dock栏可以将常用的应用、功能放置其中，仅需滑动手指便可轻松实现操作。

当想要返回上一级或主页时，区别于普通的点击返回键，鸿蒙智能座舱（Beta版）仅需要在屏幕两侧边缘长按并滑动便可实现返回。更有趣的是，鸿蒙智能座舱（Beta版）左下角的Home键，长按可关闭后台应用，保证车机的流畅性。说到这里，是不是像极了手机、Pad这类移动端的电子设备。

另外，阿维塔11在副驾驶装有独立屏幕。通过主屏幕三指右划即可将主屏内容投放至副驾屏幕。副驾屏幕支持触控及独立的副驾语音控制。这样的操作逻辑保证了主驾驶可以时刻专注于驾驶，保证行车安全。当副驾下车时，副驾屏幕会自动息屏以节省能耗。

鸿蒙智能座舱（Beta版）所搭载的Petal Maps或许是当前车机导航体验中“天花板”一般的存在。导航路线与移动设备间支持无缝流转、根据电量规划路线、通过手机一键分享位置以外，最重要的莫过于当在导航状态时，进行其他操作时不会覆盖全部界面，而是将屏幕一分为二，导航路线时刻清晰可知。

说到这里，鸿蒙智能座舱（Beta版）的强大已经可见一斑了。而这绝不是这套车机的全部实力。鸿蒙OS最厉害的是什么？是前面所提到过设备间强大的生态互联。譬如其包含的——镜像模式、隐私模式、电脑模式。

其中镜像模式的原理为将手机屏幕信息镜像投放至大屏，让两台设备信息同步显示。该功能无设备限制，在手机与车机蓝牙相连接的前提下，只要具备投屏功能即可实现。

隐私模式为在手机端选择——将某应用单独投放至大屏时，该应用会在移动端设备后台独立运行并常驻于车机屏幕。此时的手机可独立操作其他应用，互不干扰。

电脑模式，该模式为华为手机用户专属。在该模式下，屏幕摇身一变成为了“车载电脑”的显示器，手机屏幕则成为了PC鼠标。左右键的实际操作逻辑与Pad操作逻辑基本保持一致。

此外，阿维塔11鸿蒙智能座舱（Beta版）的系统相比于搭载原生鸿蒙系统的车型，它与各软件主机厂建立了深度的定制开发。因此这套系统里支持安装更多的APP以拓展更多娱乐化与功能化的可能。

总结

说到最后，我们见证了汽车工业的飞速发展。车机这一领域也是肉眼可见的在进化。而在这期间，无非是车企自主对车机系统研发、迭代。后期以Carplay为代表的车机互联出现，成为了划时代的存在。流畅、便捷的体验让人一度以为这就是车机的终点。

直到几乎与新能源崛起的同一时间，车企间在车机领域也开始频频内卷，虽谈不上比Carplay更便捷流畅，但强大的功能绝对意味着这是车机新时代的开始。

当华为宣布入局汽车行业时，鸿蒙智能座舱凭借强大的互联生态又成为了车机领域的重要分水岭。阿维塔11作为使用鸿蒙智能座舱的车企之一，无论是与华为的合作深度还是系统内APP的定制深度，在现今看来已是遥遥领先的水平。就像这篇文章，似乎也仅仅是介绍了阿维塔11鸿蒙智能座舱（Beta版）九牛一毛。

说个彩蛋，在体验时通过与工程师一对一的沟通。品牌已准备和华为进一步合作并针对鸿蒙智能座舱进行功能上的拓展开发。在后续的阿维塔全新车型上或将省去蓝牙连接这一步骤，华为移动端用户仅需“碰一碰”便可实现车机互联以及无缝流转等几乎无感的超便捷操作。至于这些消息是不是烟雾弹我们尚不得知，但是我们大可以期待一下。感受一些车机未来仍将实现的无限可能。