通勤场景混动争霸赛 风神皓瀚DH-i与宋Pro DM-i谁更强

城市道路越来越堵，通勤的压力也越来越大，尤其是上下班高峰期，密集的红绿灯、抬眼望去皆是车流，跟车加塞、公交车变道，走走停停的路况也变相提高了通勤的时间成本与经济成本。显然，实际的用车场景与购车前认知是有差异的，购车前畅想一家人外出旅行，购车后最多的通勤场景则成为常态，那么，以节油著称的混动车型，抛开官方油耗数据，在实际的通勤场景中表现如何呢？

近日，就有这么一场别开生面的测试，第一阶段模拟通勤的道路场景，即“s型穿梭超车过红绿灯”，测试车需要超越两台前方龟速行驶车辆，赶在红灯前通过路口，节省通勤时间。而测试车则为时下主流的风神皓瀚DH-i以及宋Pro DM-i（参数丨图片），并且，此次测试为了保证公正，10名选手需要连续测试两台车通过路口，避免测试员的驾驶习惯影响测试结果。

而从10名选手测试的数据来看，其中风神皓瀚DH-i在模拟通勤路况中用时更短，而宋Pro DM-i被影响的因素大都是超车不及时、被加塞、拥堵等问题，而第一阶段测试的时间差异，最大的影响因素就是两车的动力表现，那么，接下来，我们就来看看，到底动力结构是如何影响实际通勤场景的。

这两款主流的混动SUV节油性都相当出色，而且架构都有各自的特点，其中风神皓瀚DH-i采用的是马赫电混DH-i混动系统，也是第一个实现“功率分流+多挡串并联”技术融合的混动系统，这套系统利用行星齿轮组形成动力分配器，由两对齿轮形成高速以及低速挡，这种结构特点是换挡平顺，并通过高速挡，使发动机有4挡的绵密齿比的调速，解决了高速状态下的再加速乏力的问题。

简单来说，这套系统中低速状态下主要是依靠功率分流式混动技术路线，具备换挡平顺、经济性好的特点，而在中高速状态时则可以实现多挡串并联，利用发动机强悍的动力输出，不断拔高动力的性能表现，4挡DHT的天然结构，也能够规避单挡高速乏力的问题，实现真正的全场景、全速域的节能与动力输出。

在性能数据方面，风神皓瀚DH-i搭载的混动专用发动机，其最大功率150kW，峰值扭矩305N·m，电动机功率105kW，扭矩210N·m，0-100km/h加速时间仅需6s。

相比之下，宋Pro DM-i搭载的是由混动专用发动机、P1发电机+P3驱动电机、单离合器等零部件组成，其中骁云1.5L发动机热效率为43.04%，最大功率为81kW，峰值扭矩135N·m，电动机的最大功率为145kW，最大扭矩325N·m，0-100km/h加速时间在7.9-8.5s之间。

从这里可以看到两款动力系统的差异，宋Pro DM-i动力系统更注重节能，比较依赖电动机，并且采用单离合变速器，中低速能耗表现不错，但高速行驶仍旧难以控制高能耗，风神皓瀚DH-i则融合了两套技术路线，以适应不同速度的能耗和动力表现，发动机热效率更高，更依赖发动机的混动技术路线。

结合技术路线就可以理解两款车的通勤测试结果了，在面对拥堵的情况下，风神皓瀚DH-i则依托功率分流技术，保持低能耗的前提下，行星齿轮特有的平顺性，让走走停停不会感到顿挫，而在遇到龟速行驶的前方车辆时，则能通过串并联混动结构带来的爆发力，迅速穿插通过。

而宋Pro DM-i单挡变速难以完美兼顾低速以及高速两种截然不同速度需求，更注重节能的结构也难以顾及动力性能，这并非是DM-i混动系统技术不好，反而是比亚迪混动技术已经是全球市场的第一梯队，但与风神皓瀚DH-i这种堪称“作弊”的全场景混动技术相比，比亚迪DM-i难以兼顾全场景的特点就展现出来。

而且，风神皓瀚DH-i与宋Pro DM-i的定位还是略有差异的，风神皓瀚DH-i是一款油电混动车型，电池电量仅为1.8kWh左右，百公里油耗在4.2L，宋Pro DM-i则是插电混动车型，满电情况下百公里油耗甚至低于1L，但最低荷电状态油耗为5.3L/100km，从油耗方面来看，如果通勤距离比较长，且无法频繁充电，相比之下，风神皓瀚DH-i实用性和经济性更大一些。而且在价格上，9万级的风神皓瀚DH-i对标起售价为13.58万元的宋Pro DM-i，定位相似的两款车，性价比方面就有相当的差异。

想象一下，在拥堵的上下班高峰期，排队加塞、红绿灯起步、走走停停的拥堵道路中，相信大家第一考虑的就是如何快速到达公司，风神皓瀚DH-i彪悍的性能表现，确实能够助力车主快人一步，紧贴前车、红绿灯迅速跟进，且能够保证整车的能耗。而这种在买车前常常被车主忽略的通勤场景，才是占据了用车最大的比例，如何选择购车，相信大家也有了自己的认知。

结语：从通勤场景的测试结果来看，风神皓瀚DH-i的表现确实出乎我们的预料，也让我们认识到马赫电混DH-i混动系统的强大之处，节能与性能兼顾，价格极具普及性，这或许才是许多消费者梦想车型。