长城汽车与比亚迪“鹬蚌相争”背后

王传福感情牌背后也许是理智的算计；然而在生死一线间的汽车行业，跟魏建军等“老伙计们”谈感情，只能是自我感动。

打出感情牌的中国电动车品牌领军企业比亚迪，一边说排放合规，一边“悄悄地”把低压油箱换成高压油箱。难道真如长城汽车高管所言，“编织再‘大’的格局，也掩盖不了内心的慌张。”

随着相关部门机构的介入调查，以及长城汽车CTO不断发难，引发业界关注的“油箱门”事件再次成为舆论焦点。长城汽车和比亚迪之间的“火药味”，越来越浓。

不过，商业竞争就是如此，商场如战场，而坏了规矩，也是要付出代价的。

1 几条微博的威力

8月9日，在比亚迪500万辆新能源车下线活动上，其董事长兼总裁王传福数度哽咽，并喊出“我们在一起，才是中国汽车”。

该口号迅速得到不少同行的“认可和祝福”，有人盛赞比亚迪和王传福的“大格局”，如多家造车新势力创始人。

然而，在资本市场，比亚迪双股并没有迎来预想中的上扬走势。8月10日，比亚迪港股仅微涨0.15%，A股甚至下跌0.08%。不仅如此，比亚迪的“老对手”长城汽车，同样不买账。

甚至长城汽车高管的几条微博，可能还造成了投资者和资本市场对比亚迪的担忧。从8月11日至今，比亚迪A股和港股股价，仍处于双双震荡下行态势，跌幅均在10%左右。

8月11日上午，长城汽车CTO王远力在微博上评价道：“我们不要道德绑架的在一起，我们不要被裹挟着在一起，我们不要‘我跟你谈法律，你跟我谈感情’的在一起，商业还是要用商业的逻辑来解决，如果只是口头上强调在一起，那一定是嘴上蜜糖，内心砒霜，那还不如先打一架，再在一起吧。”

就在王远力发表该犀利言论当天，比亚迪A/H股分别收跌1.31%和1.93%。与此同时，长城汽车A/H双股则分别收跌2.54%和2.57%，并没在资本市场讨到好处。

值得一提的是，似是言犹未尽，11日晚间，王远力又发布微博称，“我们首先是一个法制社会，其次才是人情社会。即使打感情牌也要遵纪守法，这是底线。”

王远力还表示，“2023年6月25日，生态环境部已就长城汽车4月11日向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部举报比亚迪秦（参数丨图片）PLUS DM-i、比亚迪宋PLUS DM-i采用常压油箱涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题，展开联合调查。”

8月14日，王远力再发微博表示：“编织再‘大’的格局，也掩盖不了内心的慌张。”

而该微博的三张配图颇具看点，第一张是比亚迪答复投资者问时，阐述了比亚迪拥有技术及专利可以实现常压油箱达到排放标准；第二张是比亚迪多款车型5月份后陆续将低压油箱换为高压油箱；第三张则是媒体对比亚迪将低压油箱切换为高压油箱的质疑。

不知是否因魏建军手下大将王远力的火力太猛，比亚迪双股于8月14日迎来近期股价下跌和市值蒸发较惨的一天，其中A股收跌5.18%，港股收跌6.21%。

王传福恐怕怎么也没想到，一次日常公关策划的发布会，会引来如此回应，甚至可以说是资本市场的“横祸”。然而，面对王远力犀利的三条微博，截止发文，比亚迪暂未作出回应。

不过，若如比亚迪答投资者，即便搭载低压油箱也能做到符合排放标准，那么比亚迪为何要在被长城汽车举报后，将低压油箱换成高压油箱呢？这样的做法，不免有“此地无银三百两”的嫌疑。

目前有关部门已经介入调查“油箱门”，相信不久就会揭晓答案。

值得一提的是，若调查结果显示比亚迪排放不达标，这家新能源汽车制造商，或将面临巨额罚款，金额恐怕让比亚迪吃不消，也将影响其品牌人设。毕竟，诚信守法是一家上市公司的生命。

这不禁让人想起，大约10年前，大众汽车集团陷入的“排放门”丑闻……好在比亚迪规模没那么大。

2 业绩分化背后，汽车行业已到了“生死战”

如果说“我跟你讲在一起，你跟我谈打一架”，商业竞争只是表象，比亚迪和长城汽车在各项业绩方面的表现，则是有人欢喜有人忧。

根据比亚迪披露最新销量数据显示，今年1-7月，比亚迪累计销量为151.78万辆，同比大涨87.63%，并完成年度300万销量目标的50.59%。

同期，长城汽车披露销量数据显示，今年1-7月累计销量仅为62.83万辆，同比增长1.26%，完成年度160万销量目标的39.27%。

从两者披露的销量数据和增速来看，比亚迪是长城汽车的2.4倍和70倍。而从销量目标的完成可能性来看，比亚迪完成可能性更高，而长城汽车想要完成则难度不小。

根据比亚迪和长城汽车目前销量完成情况，前者需在接下来5个月，月销量达到29.64万辆，后者则需月销量达到19.43万辆，才能分别完成今年的销量目标。

对于今年7月销量冲至26.64万辆的比亚迪而言，要达成29.64万辆的月度分任务，虽不轻松，但难度相对较小。不过对于今年最高月销不足11万辆的长城汽车而言，要想达成19.43万辆的月度任务，则十分困难。

正如汽车K线在《长城汽车：销量增速乏力，净利润或骤降！谁“急了”？》一文中所担忧的，今年以来，长城汽车旗下的哈弗、长城皮卡、欧拉和坦克4个品牌表现多少有些羸弱。因此，长城汽车要想实现160万辆的年度目标，难度可想而知。

除了在销量上甩开了长城汽车，在财务表现上，比亚迪同样力压长城汽车，更可以说两极分化。对曾经单车净利润媲美法拉利，净利润曾破百亿的长城汽车，这显然不是滋味。

根据比亚迪披露的2023上半年业绩预告，预计期内归母净利润为105亿~117亿元，同比增长192%～225%；扣非净利润为93亿～103亿元，同比猛增207%～240%。

而长城汽车披露的2023上半年业绩预告显示，长城汽车预计期内归母净利润仅为11.5亿～15.5亿元，同比大降72.32%～79.47%；扣非净利润为6亿～8.5亿元，同比骤减58.71%～70.86%。这样的表现，与比亚迪可谓大相径庭。

如果跟自身相比，比亚迪的利润表现创下了同期历史新高，当然其中的补贴金额占多少，则有待考量。而长城汽车的利润表现则可能垫底2018年以来的上半年利润表现，企业压力可想而知。

所以，电动化发展大势之下，比亚迪“独领风骚”，又怎能不让旁人眼红呢？除了长城汽车，东风集团股份日前发布盈利预警也显示，其2023上半年净利润将大减80%，近期，该集团对旗下乘用车品牌进行了整合。

未来还长，现在也只是阶段性分出胜负——吉利、奇瑞都憋着一股劲儿；新势力颠覆之心，更是不死不灭；外资汽车巨头更是活得滋润，等着中国市场混沌过后，杀个“回马枪”，收拾残局（不过这个机会恐怕很难）。

在生机勃勃的增量市场，大家可以是“你好我好大家好”；但在严峻、有限的存量市场，那就可能是赤裸裸的“零和博弈”。得意不忘形，失意不失态，才是中国汽车企业应有的胸襟。

当然，不管竞争多么激烈，坚守法律法规和道德底线，是每个企业都要遵守、践行的底线。至于长城汽车举报比亚迪的行为，虽然在业界罕见，但站在行业长远发展角度来看，并非坏事。

诚如吉利汽车董事长李书福所说，大家要相互尊重、相互监督，要在阳光下透明的竞争。似乎，不少上市汽车公司已经有了主意。

更重要的是，此次“油箱门”事件，以及由此引发的长城汽车和比亚迪之间的鹬蚌相争，不仅有利于产业健康发展，也将给所有参与者敲响警钟，让消费者得利，让环境得利。

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