课本之外的詹天佑，一生有8个孩子，一个月工资一千两白银

1871年夏天，清末栋梁大臣李鸿章与曾国藩共同写了一份奏章，内容是“朝廷公费送幼童赴美国留学，学习十五年后回国侍奉朝廷”。此奏疏被清廷采纳。于是两人奉命挑选第一批30名小将，年仅11岁的詹天佑也在其中。

这30位稚嫩的少年并不知道自己肩负着沉重的使命，但不知不觉中，国家的未来就落在了他们身上，詹天佑的故事也从此开始。现在詹天佑的影响力如此之大，甚至出现在中国教科书里。每个人都一定读过一两篇关于詹天佑的文章。

詹天佑

少年的留学之旅

在那个封建社会，能够做出公费资助留学的决定，是满清最后的无奈。小詹天佑从小就凭借自己的天赋和竞争精神通过了预科考试，但当时能有这种意识的家长并不多。

詹天佑的父亲曾经是广东的一名茶商，但在经济不景气的时候生意并不好做，所以詹天佑的父亲詹兴洪靠给人刻字为生，收入微薄。这时，詹兴洪的好友谭伯存过来向詹家人讲述了这一重要事件。在这样的家庭里生活都非常困难，更不用说养育一个孩子供他读书了。

詹兴洪

小詹天佑的聪明才智是大家有目共睹的。詹兴洪更了解他的儿子。与其让儿子每天要饭，还不如送他出国，让国家出钱供他读书。被特恩布尔说服后，詹兴洪像每一位家长一样，在文书上写下了“听从中国的命令”、“若有疾病，生死相安”等字样。

就这样，詹天佑踏上了征程，开始了求学之路。这条路对年轻的詹天佑影响很大。出海前，他看到中国满目疮痍，十分落后。当到达美国时，詹天佑简直不敢相信自己的眼睛，不禁感叹我们的国家为何如此落后！

这些孩子都被安排在美国寄宿家庭，他们的学习任务很多，包括四书五经和外国教材。并非所有人都这么幸运。有些孩子在国外因为繁重的学习任务和水土不服而死亡。随着詹天佑的眼光越来越成熟，他越能感受到中国与西方的差距。

詹天佑于1878年考入耶鲁大学土木工程系，从此开始研究铁路。当时，由于詹天佑在国外的时间比在国内的时间多，他的思维方式也发生了变化，但唯一没有改变的就是他的中国心。除了那些英年早逝的孩子之外，他们这一群人大部分都不愿意回国，但詹天佑却相反。

京张铁路一鸣惊人

詹天佑人生的转折点直到44岁才开始。可以说，他是一位大器晚成的铁路设计师。1905年，清政府为方便祭祖，筹建京张铁路。京张铁路关沟段沟壑纵横，陡峭难攀，绝对是工程界的一块硬骨头。

当时晚清的地位很低，我没有修建铁路的经验。为了选择铁路工程师，我被英国和俄罗斯夹在中间。詹天佑。此消息一出，遭到大国嘲讽，有外媒发表“能建造京张铁路的中国工程师尚未诞生”。

京张铁路

詹天佑上任后又遇到了一个问题。7年的建设工期缩短为4年，100万两的拨款也减少为70万两。詹天佑也意识到了这一使命的重要性。这不仅仅是一条普通的铁路，国内外成千上万双眼睛都在盯着他。詹天佑意识到，这对他来说是一次考验，成败就在于此。

1909年，詹天佑给了大家一个奇迹。京张铁路如期建成投入使用，为中国铁路事业树立了里程碑。他借鉴国外，改进发明了“人字铁路”，采用两台机车，利用自动列车挂钩，实现了列车的安全行驶。

后来詹天佑名声大噪，带领团队坚持我国的铁路应该由中国人来修。周总理曾评价：“詹天佑是中国人民的荣耀。”虽然身在国外，但爱国已经成为詹天佑的另一个代名词。

詹天佑将整个职业生涯奉献给了铁路

我这辈子只做一个“好人”

詹天佑一生获得了无数荣誉，但最令人敬佩的是他一生只有一位妻子，谭菊珍。课本上没有的詹天佑一生有8个孩子，月薪1000两白银。作为中国为数不多的铁路工程师之一，詹天佑当时的月薪为1000两白银，换算成今天的人民币约合21万人民币。

其实按照当时的情况来看，月薪一千两银子对于詹天佑来说并不算很高。国外有人开出更高的价格留住他，但如果詹天佑关心祖国，他是不会同意的。所以在詹天佑回国之后，流传着这样一个轶事，詹天佑回国后做的第一件事就是娶了青梅竹马的谭菊珍。

在那个封建社会，男人纳妾是很正常的事情，更何况詹天佑的收入虽然比不上达官贵人，但也相当高了。詹天佑就是这样一生都很疼爱自己的妻子，无论怎样，他从来没有试图效仿别人纳妾。

詹天佑的妻子是谭波村的四女儿，她劝詹天佑出国留学。也许是为了报恩，也许是因为接受了西方一夫一妻制的影响。詹天佑对他的下属也有同样的要求。几乎所有人都是一夫一妻制，纳妾是不被容忍的。

谭菊珍对詹天佑也非常疼爱，为詹天佑生下了5男3女，一共8个孩子。詹天佑因为工作的原因，无法长期住在一个地方，妻子谭菊珍便日夜跟随在丈夫身边，照顾詹天佑的起居，同时也与丈夫一路同行。。

谭菊珍对詹天佑也很有感情

詹天佑的一生事业和爱情被人们津津乐道。与詹天佑在铁路事业上取得的成就相比，人们更欣赏他的品格、对国家的责任、对事业的执着、对家庭的重视。这三点让他注定成为一个伟人。对内，他坚持独立修建铁路，对外，他严格掌控祖国的生命线，尽量不落入外国列强手中。

虽然詹天佑非常重视铁路主权问题，但当时清末国力薄弱，一项又一项的条款让詹天佑心痛不已。1919年，詹天佑冒着重重阻碍代表中国工程师参加远东铁路国际会议，争取我国铁路的自主权。

詹天佑曾在长城上感叹：“人生有长有短，命运有坎坷。我修路网的梦想破灭了，我终日怀恨在心。幸好我的人生可以扭转”进入了在中国大地上爬行的铁轨。”詹天佑得知巴黎和会外交失败的消息后，在悲愤中去世。他58岁去世，在悲痛中结束了他精彩传奇的一生。