销量说话，五菱缤果还是干不赢海鸥，而且不是输在品牌？

俗话说“货比货得扔”，有些产品，生来就难免被人拿来对比。就比如“BBA”中的3系、C级和A4L，似乎从生来就互为竞争对手。正因如此，它们的市场表现，也会在无时无刻被人们放在一起对比。

随着中国品牌的不断壮大以及产品类型的不断完善，这样的情况其实同样很常见。举个例子，就拿纯电小型轿车这一领域来说，五菱旗下的缤果（参数丨图片）和比亚迪旗下的海鸥，就成了消费者购车时经常会放在一起对比的两个选项。

这样的情形，其实早在这两款车未上市前就已经形成。今年3月份，五菱缤果率先打入市场，并且以不足6万元的起售价刷新了这一级别车型的价格下限。彼时，人们都在期待，作为当下如日中天的新能源汽车品牌，比亚迪一出手能否直接与其叫板？

时隔大概一个月，今年4月份比亚迪海鸥正式上市。在产品定位极为相似、产品定价高度重叠的基础上，二者之间的“战争”算是正式打响。彼时，对于海鸥和缤果最终谁是赢家这件事，消费者和网友们看法不一。

有人认为五菱擅长纯电小车，所以在缤果身上五菱一定会倾尽全力。再加上5.98万的起售价，综合产品力不容小觑；也有人认为，如今比亚迪正处于品牌强势期，不仅产品造得好，仅靠品牌声量就必然能获得不少销量。总而言之，对此两方各有看法。

如果以五菱缤果上市的时间来算，至今虽然不到半年但也有五个月左右。面对后来的比亚迪海鸥，二者谁是赢家？白纸黑字的销量也许最能说明问题。如果只看最新的7月份数据，海鸥可谓甩开了缤果半个身位都不止。其24989辆的月销量，直接排在了整个轿车市场的前五。反观五菱缤果，虽然销量表现也不差，但却只有14378辆，两者的差距甚至超过了10000辆。

如果你觉得只看7月份不能说明什么，6月份的销量也同样如此。据乘联会公布的数据来看。五菱缤果6月份销量仅为12176辆，而比亚迪海鸥销量为16560辆。从这个数据我们也能看出，二者的差距正在越拉越大。

至于为何会形成如此明显的差距，有人觉得是比亚迪当下强势的品牌影响力所致。真的是这样吗？笔者并不认同。要知道，五菱当年可是推出过爆款产品宏光MINIEV的。论纯电小车的制造水平和认可度，五菱在消费者心中的地位绝对不落下风。因此，说是品牌之间的差距或许有些牵强。

笔者倒是认为，二者在产品上的差距其实更能体现出双方造车的态度差异。众所周知，五菱缤果上市时间早于比亚迪海鸥。彼时，五菱认为将缤果的入门价格拉低到6万元以内会大大提升产品竞争力。事实上，作为后来者的海豚却并没有效仿五菱缤果“定低价”的做法，而是直接7.38万起步。那么，价格更高的海鸥，为什么反而卖得更好？

如果你研究过缤果的配置，也许你就会找到答案。虽然其价格够低，但是单气囊、鼓刹、无ESP的配置水平，实在让人找不到购买的理由。所以，你可以理解为5.98万的最低配，只是为了让它看起来足够便宜而已。

而在两款车同样售价7.38万的配置上，你也可以再一次看到比亚迪的诚意。虽然尺寸偏小，但是盘式刹车、电子驻车、双气囊、头部气帘、ESP、自动驻车、定速巡航、无钥匙进入、自动大灯、皮质座椅等等配置，比亚迪全部配备。看到这里，你还觉得海鸥销量更好是仰仗比亚迪品牌的效应吗？换句话说，如果是你，同价位两款截然不同的车型你又会怎么选？